30,000kmを超えたので2回目のレビュー

マイナーチェンジで洗練された現行も良いですが、前期のちょっと線が細い感じも悪くないと思う。
最初はリヤ周り、特にテールライトの小ささがリヤビューの中でバランス悪く感じていたし、リヤのオーバーハングの短さがフロントのオーバーハングとバランス取れてない感じがしたが、見慣れると全然気にならなくなった。
未だにOPで選んだ19インチホイールは好きになれないが。
内装はもはやクラスの標準レベルかと思うが、飽きは感じず良い塩梅かと。ただし、下級グレードだとニーパッドのハード樹脂感とか、ドアアームレストやセンターコンソールリッドのステッチレス(でもソフトパッドではある)とか、ドアスイッチ周りのメッキ加飾レスとかは価格なりだなと感じる部分はある。

動力性能は、現在でも非常にトルクフルかつスムーズに回ってくれるので全然ストレスを感じない。CX-60が出た今となっても、サウンドを除けばあまりビハインドを感じない。
MTなので極低速から自在に駆動力をコントロール出来、原動機の良さを引き出し易い。
60がすごく気になるが、まだしばらくはMTで楽しみたいので、乗り換えはないかな。
操安性は、雨天時に少しでもラフに踏むとFFが故にトラコンがすぐに介入しトラクション不足を感じるのと、高速の直安は修正舵が多くもう一声とは思う。なので、AWDにしておけば良かったと思う時がある。ただし、フロントヘビーな割には頭の入りは悪く、思いの外軽快感があり、かつ後輪の接地感も問題ないのでワインディングでそれなりのペース流す分には楽しいと感じさせてくれる。その際のロール量も大きくはなく、安心感も高い。勿論スポーツカーではないので無理は禁物。
ブレーキは結構踏力が必要なタイプだが、踏めばリニアに効力が立ち上がり、絶対的な効力も問題なし。おかげでヒールトゥがとてもやり易い。

残念ながら、ADAS系は一昔前の水準。現行ではOPで対応しているが、レーンキープなし(車線逸脱防止は有り)でMRRの先行車認識が甘い。前車のRPステップワゴンに負けている。
また、車線逸脱防止の操舵アシストの介入が唐突なので、ワインディングではオフにしないと危ないとすら感じる。

10,000kmを越えた辺りから、足回りが馴染んだのか新車時に感じたつっぱり感が無くなり、とてもフラットかつソフトで見事だと感じる。若干、大きめのギャップでリヤサスの入りが早いので、もう少しリヤの圧減衰が効いていても良いが。
静粛性は相変わらず良好で、エンジンノイズは劣化を感じず。タイヤが4分山程度まで減ったが、ロードノイズは良いレベルをキープ出来ている。
ただし、ディーラーOPのドアバイザーは風切り音を結構盛大に発生させる。不要なら付けない方が良いかも。

BOSEレスなので前期でも十分にサブトランク容量が確保されており、スノーソックスや三角表示板など普段使わないものは全部サブトランクに入れておける。
その上で、長期連休での家族4人分帰省荷物も問題なく収まる。
運転席周りも特別気の利いた収納がある訳ではないが、普通に必要な物を置くのに困った事はない。

走る場所、走り方で勿論差が生じるので何ともいえないが、私の場合は距離の割合で
高速30%
郊外50%
地方都市の市街地20%
と言う使い方で、
18〜22km/lであり、全く不満なし。
ただし、DPF再生時の瞬間燃費は目を覆いたくなるレベルで悪化する。
意外と乗車人数の影響が出る。

今となってはあり得ないくらい安く購入できたと思う。
このクオリティでこの価格で買える車は他に何がある？
強いて言えば、CX-60の素のディーゼルかカローラクロスあたりはとてもリーズナブルだと思うが、MTが欲しければ他に選択の余地なし。