とっし～＠63のブログ一覧

451ブラバスから453カブリオターボへの乗り換えから1ヶ月が過ぎ、走行距離も1500kmを超えました。

納車時のインプレッションで述べたように、基本的に出来の良いクルマだと思いますが、大きく2つの不満がありました。



①車高の高さと柔らかめの足回り

前車が足回りの引き締まったブラバスのため余計に感じてしまうのかもしれませんが、ちょっとした凹凸でポヨンポヨンと跳ねる足回りがイマイチ。当然の如く車酔い体質の妻にはNGです。


②悪すぎるスロットルレスポンス

せっかくトランスミッションが改善したのに、アクセルのレスポンスの悪さが目立ちます。
特に発進時がひどく、交差点では気を遣うこともしばしば。スピードに乗れば気持ちよく加速していくだけになんとかしたいと思っていました。


この2つの問題を解決すべく、新年早々にマイナーチェンジを施しました。

①H&Rスプリング交換


スマートユーザーのブログでよく目にする商品で、比較的低コストで導入できるため早速交換しました。



2-3cmは下がったでしょうか。
実車では明らかなローダウンを体感できます。
走行してみると、交換前よりは良いですが、残念ながらカチッと引き締まった足回りとはならず、やはりポヨンポヨンは出ます。バネ交換だけですので、そこまで期待はしていませんでしたが。
ただ、何より車高が下がったことが大きく、毎日のように東京湾を横断する身としては、ローダウンによる安定性の向上が嬉しいです。
これ以上の硬さを臨むのであれば先日発表された453ブラバスの足回りを移植したいところですが、慣らしを終えれば印象も変わると思いますので、しばらくはこれでいきます。
あとやるとすれば、ホイールのインチアップとタイヤの扁平化でしょうか。


②Pedalboxの装着



これもみんカラではおなじみの商品で、453スマートも対応してましたので取り付けました。
これによるスロットルレスポンスの改善効果は明らかです。もともと速いクルマですが、さらに速さに磨きがかかりました。
比較的低コストで導入できるので、かなりオススメです。

ただし問題が一つ。
レスポンス感度をMAXにすると、ちょっとしたアクセル操作に反応して車体が前後に揺られます。極端に全長の短いスマートに目立つ症状だと思いますが、これはちょっとしたストレスです。
逆に、ノーマルでレスポンスを悪くしているのはこれを防ぐためなのでは?、と思ったりもしました。

幸い、レスポンスの微調整ができますので、これから適度な落としどころを探っていきます。

スマートとういクルマ、うまく表現できませんが、C63にはない魅力があります。