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今回の話はとても大切なのかもしれません。

しかし初めて聞いたことなので、その重要さをじっくり咀嚼している段階の素人パパです(笑)



さて、その話とは先日のレースで監督に指摘されたこと。

「コーナリングの際、ステアリングを一番切るのは侵入時。その後は徐々に戻していき、クリッピングポイントに着いた時にはステアリングはまっすぐになっていないといけない。」

というものです。



言われて気付きましたが、息子はコーナリングの際に徐々にステアリングを切り、クリッピングポイントで最大に切っている状態というのがほとんどです。
極端ではありますが、図にするとこんな感じです。


一方、監督の言う理想のステアリング操作はこんな感じでしょうか。


理系らしくグラフにしてみましょう(笑)

赤線が息子、青線が理想のステアリングです。

大きく違うのは分かりましたが、ではどうして息子の操作はNGなのでしょう?

それはクリッピングポイント以降での問題。

クリッピングポイントについたら、後はアクセルを開けて前に進むのみですが、息子のようにステアリングが切れている状態だと立ち上がり時にステアリングを戻す動作が発生してしまいます。
これがロスだというのです。またこの時にアクセルの踏み込みが強いとリアがスライドしてしまい、大幅なタイムロスに繋がってしまいます。

クリッピングポイントではマシンの向きもステアリングもまっすぐ!
、ということですね。

押して曲がったりだの、舵角のタイミングだの、ステアリング操作もなかなか奥深いことが分かりました。

修行あるのみです。