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FSW1コーナー飛び出しで廃車になった911カレラの代わりで購入した718ケイマンでしたが、丸3年経つ前に売却してしまいました。

やはりどうしても反力の立ち上がりが緩やかというか、ストロークで効かせるようになってしまったブレーキのフィーリングが自分に合わなかったのが売却を決めた理由で、これが今のポルシェのブレーキなんだと言うことであれば991/981/982以降は自分には縁のないものになりそうです。

普段乗りからサーキット走行まで含めて、1台で対応可能という点ではPDKの変速マナー含めて非常に優れていると思います。特にPDKはGLA購入後メルセデスのDCTと比較しても明らかにスムーズでこの手のツインクラッチ式システムの中ではかなり出来がいいと感じました。

PCMのナビも地図更新が全然されないという不満はありますが、音声でもオンライン検索使えばGoogle直結なので見つからない場所はないくらい一発で目的地設定できるのは良かったです。

しかしどんなに快適性能が優れていても、ポルシェに求めているのはそこじゃない、という感覚がどうしても消えず、宇宙一とか言われるブレーキの感覚が合わないで売却するとは予想していませんでした。非常に残念ですが、相性が悪かったとしか言えません。


次に何を買うのかまだ決まっていませんが、とりあえずMTにはこだわりたいなと思っています。

ボルボV40もそうでしたが、センコンシールド型の多い輸入車のワイパー。
GLAも同様で、取説ではブレード交換とかでは操作をしてサービスポジションと呼ばれる、要はワイパーの作動途中位置までアームを移動してからアームを起こせと書いてます。
しかし先日長野に出かける友人に貸したら夜雪が降り、「朝雪をどけるのにワイパー起こして作業したよ〜」と言われて、ああ、きっと無理矢理起こしちゃってボンネットの縁のところがワイパーアームと接触してペイント剥げちゃったなー、そう言えばV40でもやられたんだよなー、と思ったら。

キズありませんでした。

で、試しに自分でも恐る恐るやってみたら．．．

画像のようにワイパー立ちます。
ボンネットの縁とは十分クリアランス取れてますね。

久々に　10へえ　くらい感心しました。(笑

購入直後からどうしても気になっている718ケイマンのブレーキペダルタッチ。
ブレーキのエア抜きとかでマスターバックとシリンダーが見える状態でペダル踏むと凄まじくヘコヘコ動きます。

取り付けしてるバルクヘッドの溶接がはがれているんじゃないかと思うレベルで、こんなんで剛性感あるブレーキペダルの感覚なんて出る訳ないと個人的には思っていますが、この点を指摘してる雑誌も評論家もなく、自分のクルマだけなのかとディーラーで確認させてもらっても他の新車も同様にヘコヘコ動きます。

右ハンドル化の弊害なのかどうか分かりませんが、このブレーキタッチだけで718ケイマン にイマイチ愛着感じられずにいます。

他の718ケイマン、ボクスターに乗ってる方はあまり気にならないのか、すごく知りたいところです。

女神湖氷上ドライブの定常円で一緒に連れて行った若い子に運転トライさせていたら膨らみすぎて周囲の雪だまりに右後ろコーナーが接触。
止めてディフューザーに詰まった雪というか氷を掻き出して再開。

昼休み直前、GLAの後ろから見たらなんとなくディフューザーが傾いてる気が。
よく見たらバンパーにヒビが入ってました。

GLAのエキゾーストディフューザーはただの樹脂製の飾りで、ホントのエキパイはこのディフューザー手前で下向きに排気を出してます。
このダミーディフューザーをバンパーに止めてるファスナーも脱落していたので、手で触るとカタカタ動いてしまいます。

最近のSUVに多い無塗装の樹脂バンパー、こういった割れとかの修理がなかなか大変です。

裏から補強材当てて接着剤で固定でいいか．．．
でも購入して半年も経たずにあからさまに傷つきのままというのはなあ．．．
この傷でバンパー丸ごと交換ってのもないよな．．．

という事で修理してくれる業者さん探しです。

無塗装樹脂バンパー　補修　でググって出てきた業者3社に画像添付した上で、修理できるなら見積もりお願いしますと依頼しましたが、大手フランチャイズ含めて全社「バンパー交換しないとムリ」という回答。

ええ？こんなに無塗装樹脂バンパー多いのに、補修できないんですか？
みんな傷や割れは放置か、丸ごと交換してるの？

そんな時に比較的近くの　トータルリペア　チェリッシュ　さんのHPで無塗装樹脂バンパーの修理をしている事を知ってご相談させて頂いたところ、直せそうとの回答を頂いたので予約をして訪問しました。

シートやインパネの補修もされているので、その技術の応用で無塗装バンパーの補修もされているとの事で、事前に説明頂いたのは下記の通りでした。

- 高圧洗浄は推奨しない
- 経年劣化の可能性

高圧洗浄はセルフ洗車で当てなければいいし、経年劣化は何にでもあるので納得した上で作業をお願いしました。

午前10時にお願いして、午後3時には修理完了のご連絡を頂き、引き取りに伺いました。

なんということでしょう(笑

割れ、全く分かりません。
画像にある通り周囲との色や樹脂シボの感じも全く違和感ありません。



費用も非常にリーズナブルで、今回のような無塗装樹脂バンパーの傷補修に悩んでいる方は相談されてはいかがかと思います。

http://tr-cherish.main.jp/

いやー、ホントに助かりました。😄

1年ぶりに女神湖氷上ドライブにお誘い頂いて参加してきました。
これまでFFとFRでは参加した事がありましたが、4WDでは初めてだったので挙動に興味がありました。

が。

まず湖上に下りてからミーティングを済ませてエンジン始動して走行モードをスポーツにして走ろうとしたら動きません。4maticのトルク配分の表示を見てもトルクかかってるのに車が動かない。
トルクをかけようとしてるのになんだかブレーキがかかっているような感じなので、パークセンサーの表面に氷がついて誤作動？とか思いましたが、ひと通りチェックしてもそんなに氷や雪がついている感じではありませんでした。
エンジンを一度切って再始動とかしてみても状況は変わらず、試しに少し強めにスロットル開けたら「バキン！」という音と共にクルマが動きました。
どうやら湖上に下りる前に高圧洗浄機で車両下回りを洗った事で水がブレーキ周りに付いてそのまま凍結、固着した様子です。
動いてしまってからはブレーキ作動等全く問題なしでした。

次に氷上をスポーツモード、ESPオフで走行していると突然「後退できません。ディーラーに連絡して下さい。」のエラーメッセージが表示され、実際にシフトがリバースに入らない状態に。あわてましたが、一度エンジン切って再始動すると回復。

更に定常円で氷上をくるくる回っていると「4maticは現在使用できません。」とエラーが出ました。センターデフとかシステム周りの加熱かと思い、そこで定常円走行中断して休憩にしましたが、完全にリヤへのトルク伝達止めているのかは不明です。

基本的にフロント側へのトルク配分優先なので、積極的なドリフト姿勢には持って行きづらいですが、エンジンのトルク特性含めて意外と走りやすかったと思います。

何度か雪壁にスライドしすぎて突っ込んでも速度が低いので問題ありませんでしたが、同心円が膨らんで右リヤをヒットしたらディフューザーが傾き、バンパー縁が少しひび割れる結果に。これから補修の算段です。😓