23/05/25 アクセルセンサーブラケット交換

　突然ですが、ワタクシ体が硬めかつガニ股気味でして…。

　今まで普通車で、それも年々歳々サイズアップの方向だったんで気にしてなかったんですが、アルトに乗り換えたら運転中に足首の角度が厳しいことに気づきました。

　近所短時間のみなら我慢できるかもですが、運転に負担の少ないドラポジを軽い加工で得られるならそっちの方が良いので、表題パーツを取り替えます。

　今回用いるのはあちこちから出ているブラケット…の中華コピー(^_^;)
　価格差も殆ど無いので大手メーカーの品でも良かったんですが、溶接物の割に見た目に肉抜きしてあって他社のものより軽量そうに見えたのが決定打でした。
　これで万一剛性足りなかったりしたら、改めてちゃんとしたの買いますw

　また、各メーカーで装着図として写真が乗っているものの遠景のみで、実際変化量がどう変わってるかイマイチ判らんので、実測アップ図としての参照になればと掲載してみます。

というわけで、早速作業して行きます。今の所ペダル周りはすっぴんです。

　ピンボケで恐縮ですが、交換前の全閉位置でフロアからペダル表面まで約115mm。

　右ウォールからペダル左端までの距離が約120mmでした。

　ステーとセンサーASSYの取り外しですが、ブラケット右上のナット位置が奥まっているため、ショートのエクステンションでは微妙に足りず、かと言ってロングだとペダルに干渉しがちです。

　故に、外す手としては
①ブラケット左ふたつ(青)を緩める
②センサーカプラーを抜いて、センサーとブラケット間のナットふたつ(緑)を緩める
③センサーASSYを外す
➃残ったブラケット右ナット(赤)を緩める
…というのが一番楽な段取りかなと。

　あ、ちなみに入用の工具としてはM12のボックスのみです。長さ違いでいくつかエクステンションをお持ちならなお宜しいかと。

　外したブラケット比較。左下穴基準で並べてますが、よーわかりませんなw

横から見ると、交換品のほうが純正にやや斜めに潜り込む(≒少し奥まって、左に傾斜ないしはオフセットしてる)のが判ります…が、体感できるほどの物なのかはこの時点では未知数。

　戻し作業は外しの逆手順なので割愛として、交換後のフロアからペダル表面までが100 〜105mm。

　右ウォールからペダル左端までが約135mmとなりました。

　総じて、奥と左にそれぞれ1cm前後ずらしこんだ形になります。

　交換後試走してみましたが、たかが1cmされど1cm。シート位置変更無しで街中巡航で使う浅めの開度のときに明らかに足首の角度が浅くなり、疲労感が軽減されました。

　スポーツ走行におけるヒールトゥのやりやすさとかであるとか、マニュアル車での利便はさておき…オートマ車でロングスパンの街乗りクルージングを頻繁にやる人には割と効果的な気がします。

　そういう意味では、ワークスよりもターボRS向けカスタムと言えるかもしれませんねぃ。