アーシングメモ（自分用）

◇2007年02月12日：8sqでアーシング開始！
・BATT(-)～(8sq)～ボディアース（純正と同居）
・BATT(-)～(8sq)～エンジンブロック（純正と同居）
・BATT(-)～(8sq)～スロットル

◇2007年02月18日：ATアース追加
・BATT(-)～(8sq)～AT下部

◇2007年03月04日：DIアース追加
・BATT(-)～(8sq)～DIアース線（純正と同居）

◇2007年04月08日：22sq＆パワーアース＆アーシングチップの創世記
・BATT(-)～(パワーアース)～ボディアース（純正と同居）
・BATT(-)～(パワーアース)～スロットル
・BATT(-)～(パワーアース）～アーシングチップターミナル
　　～(22sq)～エンジンブロック（純正と同居）
　　～(22sq)～DIアース線（純正と同居）
　　～(22sq)～AT下部

★12V台が出なくなった・・・
★アーシングチップを抜くとATシフトショック有り！

◇2007年04月21日:ボディアース経由時代
・BATT(-)～(パワーアース)～ボディアース（純正と同居）
・ボディアース～(パワーアース)～スロットル
・ボディアース～(パワーアース）～アーシングチップターミナル
　　～(22sq)～エンジンブロック（純正と同居）
　　～(22sq)～DIアース線（純正と同居）
　　～(22sq)～AT下部

★試行錯誤の末、これで12V台が出た♪

◇2007年04月30日：全部つないでる時代！汗
・BATT(-)～(パワーアース)～スロットル
・BATT(-)～(パワーアース)～ボディアース（純正と同居）
・BATT(-)～(パワーアース）～アーシングチップターミナル
　　～(22sq)～エンジンブロック（純正と同居）
　　～(22sq)～DIアース線（純正と同居）
　　～(22sq)～AT下部
・ボディアース～(パワーアース)～アーシングチップターミナル
・ボディアース～(パワーアース)～スロットル

★引き過ぎだ・・・

★2007年05月08日：
　(22sq)～エンジンブロック（純正と同居）
　(22sq)～DIアース線（純正と同居）
　⇒　この２本を外したらスカスカになったので戻し！汗

★2007年05月10日：
　BATT(-)～ボディアースの純正線のボディアース側端子を外す
　⇒　以外に良い感じになった♪

★2007年05月17日：
　ボディアース～(パワーアース)～アーシングチップターミナルの線を１本を外す
　⇒　吹け上がりアップ♪

◇2007年06月03日：全面見直し！
線材はパワーアース(14sq)２本を合わせた ⇒ 28sq相当？
BATT(-)にアーシングチップ(ULTIMA)(-)ＳＰ－Ｄ(nano)

・スロットル～(パワーアース)
　　～ボディアース
　　～（アーシングチップ）～BATT(-)
・DI部分～(パワーアース）
　　～エンジンブロック
　　～（アーシングチップ）～BATT(-)
・純正アース線は全部撤去！

★2000回転でモッサリ・・・涙

★2007年06月13日：
　スロットルアースを変更
　BATT(-)～スロットル～ボディアース
　⇒　若干レスポンスアップもモッサリは余り変わらず・・・様子見

★2007年06月16日～17日：
(1) アーシングチップ外し
　⇒　～2000回転のトルクが減った(TT)

(2) (1)から更にDIアース線外し
　⇒　正直、あまり変化を感じず・・・汗

(3) (2)でアーシングチップだけ戻し
　⇒　～2000回転のトルクは復活(^^)

(4) 元に戻して純正アース線も接続
　⇒　元の状態より全体が軽くなったが～2000回転のレスポンス悪化！

(5) 引き直したパワーアースを全部外す（スロットルアースのみ接続で他は純正アース）
　⇒　パワーが無くなった感じでコレはダメ！

(6) 元の状態＋純正アース線接続でアーシングチップはバッテリー端子につないだだけ
　⇒　4000回転以降の高回転側の伸びが悪くなる・・・（ゼロスタで5400回転でシフトアップ）

(7) (6)で純正アース線外し
　⇒　4000回転以降の高回転側の伸びが少し改善・・・（ゼロスタで5600回転でシフトアップ）

★最終的にアーシングチップ経由に戻してます(^^)

◇今後の作戦
①パワーアース２本式を１本にするか？汗
②ATアース引き直し
④エンジン下部
⑤排気系
・マフラー[10mm端子]～遮熱板[6mm端子]
・センターパイプ[？？？]～ボディ[？？？]