ヒゲゴジラさんの質問と被るのですが、
いま某オクでL152Sの純正足回り一式が出ています。

L152Sの足回りを流用することは可能ですか？

また、L235Sよりは車重があるので、
流用できればバネレート・減衰力とも上がるのではと素人考えで思っています。

>はっせさん
流用できるものとしての質問なのですが、
流用後の車高はどのくらい変わるものなのでしょうか？
ご存知でしたらお教えください！

エコ的足回り流用として、高いグレードや車重の重いショックを使いバネはカット。

↑　一般的にはこれで良いと思います。


みなさんが気にする車高に関してはバネの長さに依存することになり、バネレートと長さの兼ね合いが希望する車高と硬さを決める事になります。
具体的にL152Sの純正流用はどうか？　に関しては、ショックの全長とバネの寸法が解ればある程度推測は出来ます。
ただ、ポン付け(無改造・無加工)の場合、バネレート・減衰力とも上がると車高も上がります。

バネカットを前提、あるいはダウンサスと呼ばれているバネを採用するならば「ちょっと硬めで車高ダウン」が実現出来ると思います。

エッセのショック・バネのデータはありますが、L152Sのデータがないためコレぐらいしか答えられません。

ダイチャレをにらんでの足回り検討だと思いますので、そうなるとタイヤとアライメントを含んだ「低予算で大きな効果」の足作りのアドバイスが出来ると思っています。

>エコ的足回り流用として、高いグレードや車重の重いショックを使いバネはカット。
>↑　一般的にはこれで良いと思います。
了解しました。
小遣い残高が少ないので、ひとまず上記の路線で検討します。
余裕があればアヴィRSまたはソニカのスタビまでは入れたいところです。

車高の計算方法について自分なりに考えてみたんですけど、
オートエースさんの回答にあったのですが
「リアショックを変えても車高は変わらない」を信じれば
沈み量(mm)＝バネレート(kg/mm)×後軸重(kg)
で、自由長さ－沈み量＝車高を決めるばね長さ
と言うことでしょうか？

L152とL235では後軸重差が80kgらしいので、
L152のリアコイルを使うとなるとリアコイル１個あたり40kg負荷が軽減されるので、
バネが伸びる傾向になるため自由長さがL235のバネと同じまたは長いなら
カットする必要性が出てくる？？？

フロントはショックのバネ受け皿の位置によっても上下するのでもっと複雑ですよね・・・

>はっせさん
タント(L350S)の足回りも流用できますか？
Ｄラーに頼むつもりは無いですが、オークションの候補に検討しますので。

ど～も♪

車高の計算方法は、間違っていません。
しかし自分は計算した事はありません（汗

｢硬いバネで車高も低く！｣ ← いつも遊びとの闘い(妥協)ですよ！

タント(L350S)の足回りも多分流用できると思います。

頑張ってイイ足作ってください。

返事が遅れちゃってすいません。

結局、L152Sの純正足回りは競り負けました。

で、L350Sの純正バネ一式だけ買いました。
デイ○ナさんのＨＰのデータを参考にすれば
Ｆ：３．１１ｋ　Ｒ：２．３５ｋなので
うまくカットできれば使えますよね？

ひとまずはエッセ純正ショックに組んでどこまで落とせるかですね。

足回り交換は学生のときのプリメーラ以来なので、
作業の前にご相談するかもしれませんがよろしくお願いします。
（みなさんの整備手帳で手順は覚えておきます）

タントの方がバネ硬いようですね！

純正ショックとの組み合わせなら、キャンバーを多めに付けて旋回接地性を上げると良いですよ！

また、バネカットによるレートアップ量は簡易的に計算できます。

K0＝元のバネレート、K1＝カット後のバネレート

K1=K0ｘ(元の巻数-n0／カット後の巻数-n1)

n0、n1は両端クローズエンドの場合は２、オープンエンドの場合は1～1.5
↑　はバネ座に接してる部分はバネでは無いため全巻数から減じるためです。

足回り交換は十分気をつけて行って下さい。

情報ありがとうございます。
純正バネはテーパー形状なので現物合わせで切って行く予定です。
今月中にできればいいな～くらいで進めていきます。

>はっせさん
バネカットはサンダーじゃないと厳しいですか？（金ノコでは・・・）

あと、キャンバーですがショック長穴かキャンバーボルトで対応する予定です。

自分の環境で一番手っ取り早いのが、
純正ボルト（M12)を会社に転がっている高強度ボルト（M10)に交換しちゃう。
上１本交換でガッツリ振ると２°くらい付きそうですが・・・オススメできないですよね。

ど～も♪

最近は両端がテーパー形状になってるから、簡単にカット出来なかったですね。

> バネカットはサンダーじゃないと厳しいですか？（金ノコでは・・・）
　金ノコでも可能だと思います。
　ただ、時間は掛かると思います。替え刃も．．．

キャンバーは、Ｍ１０ボルト変更でも十分だと思いますが、
キャンバー量見た後は長穴加工が安全だと思います。

交換(加工)は下の方がキャンバー変化が大きくなります。
２°希望だと下の穴のような気がします。

では

こんばんは！
昨日ムーブ(L350S)純正足回りに交換してみました。
フロントは純正アッパー組込み済みで、ポン付けOKでした。
リアも内径95mmでエッセ純正と同じようなので大丈夫そうです。
（線径が違うので接触円径は若干広くなりますが・・・）

結果、フロント2cmUP　リア3cmUPになってしまいました。
で、ホームセンターでディスクグラインダー借りてきましてFバネをカットしてみました。
遊ぶか遊ばないかギリギリの１巻(3.5cm)カットなのですが、組込み時にちょっと気になったことが・・・

アッパーのセンターナットを仮締めして車に戻したのですが、センターナットを本締めしようとしたら「グニュ」っていう感触があります。
明日外して確認しますが、どこかゴムを噛むところがあるのでしょうか？
思い当たる点がありましたら教えてください。

お疲れ様でした。

＞ゴムを噛むところ
　先ずは純正アッパー、車体取り付けプレートとナットで締め上がるプレートはゴムで浮いているために手締めの場合

ズルズルと動き、締め上がらないのは正常です。
それと稀ですがベアリング（樹脂製カラー）の噛み込み・乗り上げが起きる事があります。
後者の場合、仮締めが浅いまま車体に取り付けると起き易いです。

通常はインパクトレンチで締め上げれば必要トルクは確保できますが、手締めでは困難です。
しかし方法はあります。アッパーの一番上になってる板は締め上がる板ですし、固定出来る様に二面が設けてあります

。
口の広いレンチが必要ですが、ここを固定しナットを締めれば締め上がります。

自分は電動インパクトで締めも緩めも行ってますが、手元に無かった時はＧスタンドや修理屋さんに持ち込んでエアー

インパクトで最後の締めをやりました。

もう一つ、ロッドのＤ形状の合わせ不良では無いと思いますが．．．．．

以上です。

>手締めの場合ズルズルと動き、締め上がらないのは正常です。
まさにその通りです、手締めではこれが限界なんですね。
今回はベアリングの乗り上げはありませんでした。

>アッパーの一番上になってる板は締め上がる板ですし、固定出来る様に二面が設けてあります
。
>口の広いレンチが必要ですが、ここを固定しナットを締めれば締め上がります。
なるほど、だから円形じゃないんですね。納得しました。
でも、あれを挟めるスパナは持っていないので近所のＹＨに持っていきます。

エッセのアッパーマウントの位置は直接センターナットにアクセスできないので面倒ですね。
軽自動車ってみんなあんな感じなんでしょうか？

あと、交換後に試走してうねりや交差点で曲がるときにリアから「ギュム」っていう音がします。
ボディ側座ゴムとスプリングの位置が安定していないからかな～と思っているんですが・・・？

＞アッパーマウントの位置は直接センターナットにアクセスできない・・・軽自動車ってみんなあんな感じなんでしょうか？

　最近の軽自動車にはこういうのが多いです。

＞リアから「ギュム」っていう音がします。

　リヤのスプリングはカットしましたか？
カット側を下にすると収まり悪いです←最悪外れます。
カットしたならばカット側を上にしてください。

本日ＹＨに行ってセンターナットの締め付けをしてもらいました。
最初、トルク値を知らずに行ったら「トルクが分からないので受け付けられない」と言われました。（ごもっともで^^A）
で、Ｄラーに行ったのですがセンターナットは「再使用不可部品」なので部品取らないと受付られないとのこと・・・
営業の方にトルク(6.5kg・m)だけ教えて頂き、再度ＹＨへ
ＹＨの担当された方曰く「エアー工具は元圧の影響を受けるのでトルクの細かい設定ができない」とのことでしたが、経験則で最も近い値（若干弱め）で締めて頂きました。
親切に対応して頂き感謝です。

>カットしたならばカット側を上にしてください。
現在カット側が下です。
と言うのも、タントのバネは上下の方向性があった（ボディ側が平らに落としてある）ので、
オリジナル形状をできるだけ残そうと思い、下側をカットしちゃいました。

カット前の比較画像を添付します。
右からL350S・L150S・L235Sです。
L350Sの下が今回残してしまった平らな部分です。
このような形状でも上下反転はできるものなのでしょうか？

ちなみにL350Sのバネはもう１セットあるので、それを切ることもできます。

どのような対処をすれば良いでしょうか？
アドバイスお願いします。

センターナット締付けお疲れ様でした。

ナットは「再使用不可部品」ですか？！ウチのリーザなんか何十回も再使用ですよ（汗


さてＲバネですが、画像を見る限りカット側を下の方でも良い気がしますが、
問題はセット時にバネ座にどれくらい接触しているかです。
経験上、半巻き位の接触ではバネが縮んで来るとバネ座から逃げようとします。
たとえジャッキを静かに下ろしバネ座に収めても走行中外れる危険性があります。

外れようとして音が出ているならその対応策としては、

①　画像の下側（平らな方）を２～５センチくらいカットすれば、ノーマルの下側と同じ姿になると思いますからそれで上下逆に組む。

②　カットし過ぎであるから、もう１セットをカット量を少なくして使う。

③　短いショックを取り付ける。

最終的にはバネの収まり具合・車高・バネレート（固さ）を診ながらやることになります。

結論からいうと上記③がもっとも有効ですけど．．．．．．．．．．！