GP3インプレッサスポーツ1.6i-Lの非力さに向き合う

私のGP3インプレッサスポーツ1.6i-Lの、非力さに向き合ってみたい。

１．基本スペック　（２０１３年式のＢ型モデル）

エンジン型式　　　　　　　　　　FB16
駆動方式　　　　　　　　　　　　AWD
車両重量　　　　　　　　1260kg（ＭＴ車）　1320kg（ＣＶＴ車）
総排気量　　　　　　　　　　　　1599cc
最大出力/rpm　　　　　　　115ps/5600rpm
最大トルク/rpm　　　　　　15.1kg/4000rpm
JC08モード燃費(km/L)　　15.60（ＭＴ車）　16.20（ＣＶＴ車）


このスペック・車両重量が、アクセルを踏んでも走らない・走らないから燃費が悪い、といった不満の根源となる（笑）


私の思いとしては、この1.6Ｌのインプは2000ccクラスのボディーに1600ccのエンジンを搭載しているというイメージがある。そのため、ボディー剛性は高いが反面重い。1600ccのエンジンがゆえに、重いボディーに対して馬力・トルクの不足感が、2000ccのエンジンに比べて大きく現れてしまう。

このスペックは、残念ながらＢセグメントの1500cc車（ヴィッツ、フィット、デミオ）とほぼ同じ出力・トルクとなる。つまり1600ccのインプは、見た目は2000ccクラスのＣセグメント、中身はＢセグメントなのだ(^^;;


この中身Bセグメント車の能力の不満は、運転技術でカバーしたい。

幸いなことに、1.6i-Lはマルチファンクションデスプレイに、アクセル開度と区間燃費の表示ができる。この機能を使っての、燃費走行が可能だ。

また、坂道や追い越しといった馬力・トルクを使いたい場面は、（ＭＴ車の場合は特に）トルクバンドをはずさないシフト操作が必要となる。シフトアップ後トルクバンドをはずせば、アクセルを踏んでも加速しないため、トルクバンドの重要性が身に染みて理解できるのだ。

この非力さは運転技術の向上につながる、と前向きにとらえたほうがよい。この車の馬力・トルクを最大限生かす努力を、普段使いの一般公道でできると思えば、こんな楽しいことはない。

中身Ｂセグメントを、運転技術で中身Ｃセグメントクラスに高めていきたいものだ。



（参考）

先代フィット15XH_4WD (2012年05月モデル)

車両重量　　　 1170kg　　
出力/トルク　　120ps/14.8kg
JC08モード燃費(km/L) 15.20km/L


現行ヴィッツU ＦＦ車　CVT_1.5　（2012年05月モデル）

車両重量　　　 1040kg　　
出力/トルク　　109ps/14.1kg
JC08モード燃費(km/L) 18.80km/L

上記車の共通点は、Ｂセグメントであるがゆえ車両重量が軽い。インプは1260kg・1320kgであるため、上記車に比べ100kg～200kg増となる。