タイヤを、なるべく使わないように運転したい♪

普段、何気なく運転している車ですが、走る・曲がる・止まるの全てに関係する大切なパーツがあります。それは、表題にも挙げました「タイヤ」です。

このタイヤは、車のエンジン・足回りから発生する運動エネルギーを、路面に送り込む唯一の部品と言えます。このタイヤの性能により、進みやすさ・曲がりやすさ・止まりやすさが決まってくると思われます（雪道のタイヤ性能を想像すると、わかりやすいですね）

そしてタイヤを使っていけば、タイヤのゴムが削れていき、タイヤの溝が減って、やがてはスリップサインが顔を出してタイヤの寿命となります。

どんなにデフレが進んでも、けっして安くはないタイヤ（笑）
そんなタイヤの溝を、必要以上に減らすことなく運転できたら、どんなにいいだろうか。


素人ドライバーの私ですが、タイヤの減りを少なくするため、日常やっていることを紹介してみたいと思います。


①必要以上の速度を出さない

タイヤを減らさない、一番の方法と言えます（笑）

速度が上がれば、タイヤに伝わる運動エネルギーも大きくなります。この大きくなった運動エネルギーを、コーナリングや赤信号の停止で、曲がる・止めるをしようとすると・・・低速時よりも、タイヤの性能に頼る部分が明らかに大きくなります。タイヤの性能に頼れば、速く車を進めたり止めたりする事ができますが、その分タイヤの減りは早くなります。


②カーブを曲がる時、ステアリングの切り角が最小になるようにする

いわゆる「舵角」を少なくして、カーブを曲がるというものです。車はカーブを曲がる時、タイヤの抵抗を使って車を曲げます。ステアリングの切り角を小さくすれば、それだけタイヤの抵抗を使わなくて済む。つまりはタイヤを使わなくてよいという事になり、タイヤの減り方を少なくできます。

ここでも速度が速いと、舵角とあいまってタイヤの負担を増やしてしまいます。つまりは、カーブへの進入速度が速いと、減速と旋回の強い力を同時にタイヤにかけることになり、タイヤへの負担を大きくさせてしまいます。カーブへの進入速度が遅いと、その分減速と旋回の力も弱くなるので、タイヤへの負担も減らせますね(^-^)


③急加速・急減速をしない運転を心掛ける

急加速や急減速も、タイヤの抵抗を最大限使って行う行為と言えます。そのような、タイヤの負担になる運転をしてしまうと、やはりタイヤの減りが早くなります。
信号が青になって、前車に離されないまいと加速を強めなくてもいいと思います。そして速度を出して走行していると・・・信号が急に赤に変わって、思わず急ブレーキ。信号が次どのように変わるのか、見定められるくらいの速度でいいのでは？と思ってしまいます。


④加速・減速を繰り返さず、速度一定を心掛ける

③ともつながりますが、加速・減速をすればその分、タイヤに負担をかけます。速度を変化させるためには、タイヤの抵抗を使いますものね。速度の変化幅を小さくして、速度一定を心掛ける事が、タイヤの減りを緩やかにしていくと思われます。

タイヤを減らさない運転とは、コーナリングも含めて「速度を抑えつつ加速・減速をゆるやかして、速度一定を目指す」に尽きるのではないでしょうか。


以上となります。

そして最後に・・・タイヤのベストコンディションを維持するためにも、タイヤの空気圧は一カ月に１度、点検していきたいですね。そして均等にタイヤを減らすためにも、タイヤローテーションは必ずやっていきたいですね(^-^)
（ただし、どんなに溝が残っていても、経年劣化によるゴムの寿命はあるので・・・その辺はしっかり見定めたいです^^;）