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先日、２４ヵ月点検とクラッチのレリースベアリング交換、ウルトラグラスコーティングのメンテナンスを終えたMyインプ。

ディーラーでの洗車サービスも付いて、ピカピカになったインプを見ながら、ひとつ気になっていたことがありました。

それは、この冬にリアバンパーに付いた細かな鉄粉。離れていると目立たないのですが近づいてみると、そばかすのように点々とついた鉄粉。

綺麗にコーティングした後なので余計に目立って見えました。

そのため、粘土を使って鉄粉を除去することを決意。
リアバンパーを傷付けないように、水を流しながら粘土で撫でるように鉄粉を拭き取ってみますが・・・。

と、取れない(^^;

あまり、ゴシゴシとする気にもなれず、粘土での除去は断念（笑）
お金を払ってもいいので、ディーラーに鉄粉除去をお願いに行きました。

いつもお願いしているサービスの人に、鉄粉除去をお願いしました。
この方、ちょっと年配の方なのですが、多分メカニック上がりの方なのかな。
メカニックの人に、あれこれ指示することもでき、また簡単な作業はこの方自身でやってしまうことのできる方。

こちらは、内心でいくら費用がかかるのかなぁとドキドキしていると・・・

「しばらく時間ありますか？ちょっと、鉄粉を溶液を使って除去してみますね」
と言われるので、「ぜひお願いします♪」と答えました。

待つこと３０分程。

「目立つものは、とりあえず取れました。細かな部分は残っているのですが、どうでしょう？」
と言われるので、リアバンパーを見てみると、

まぁ、綺麗。

お金を払ってお願いしようという気持ちがあっただけに、気になっていた部分は、ピカピカになっていました(^-^)

「鉄粉を取った箇所には、コーティングのメンテナンスもしておきました」

と言って頂き、いたれりつくせりのもてなし♪

僕もニコニコで
「いつも、ありがとうございます(^-^)」
と感謝の気持ちを伝え、ディーラーをあとにしました。

ちょっとした不具合や困ったことを、ささっと解決して頂けるととても助かります。しかも、こっちは費用がかかるかなと覚悟していたところを、無料でやって頂けるとなおさらです(^-^)

普段からのお付き合いって大切ですね。

僕もお客さんとして作業の頼み方や、あと無理な値切りをお願いしない等、かわいらしいお客さんでいる事は心掛けています。そしてパーツ取り付けをしてもらった後なんかには、笑顔いっぱいで「取り付けて頂いて、ありがとうございます♪」と感謝の言葉を、いつも伝えるようにしています(^-^)

今日、Myインプの２４ヵ月点検で車を預けました。

メーカー保証でクラッチのレリースベアリング交換のため、２日間車を預けることになりました。



その間の代車がこちら。 










マイナーチェンジ前のインプレッサスポーツ。Myインプと同じ色、同じ形(^^;

ただし、この車。Myインプとは大きく異なるところがあります。
それが、こちら。 




アイサイト♪
排気量２０００ccのAWDのGP7インプレッサスポーツ。

排気量１６００ccのAWDのMT車であるMyインプとは、馬力・トルクもその性格もまったく異なる車(^^;

同じなのは、色と形のみ（笑）

興味しんしんで、ちょっと遠出してきました。
アイサイトユーザーなら今さらって感じなのですが、アイサイトを1.6L車目線でインプレッションしてみます♪


まず、ステアリング右側のアイサイト設定ボタンとクルーズコントロールがあるのが、Myインプとは違いますね(^^;

アイサイトで前車をセットして速度を指定して、いざスタート。
おお、アクセルを踏んでいないのに、自動で加速していく～。





これだけで感動ものですが、全車速追従機能付きアイサイトの真価は、このあとですよね。

前車が減速すると、こちらはブレーキを踏んでいないのに、アイサイトが指定した車間を保持するため、自動でブレーキ♪

運転手の仕事は、ハンドル操作と車が停止したあとのブレーキ維持のためにブレーキを踏むことくらい。これは長距離ドライブには、たまらなく良い機能ですね。右足の仕事がほとんどない～♪

また、走行中の指定速度を上げたり下げたりすると、運転手はアクセルやブレーキを踏まずに、自動で速度調節してくれます。

僕はこの自動で加速・減速することに、すごい違和感があります(^^;
でもこの全車速追従機能が、アイサイトが支持される理由なのでしょうね(^-^)


ちなみに、下道のみで８０kmの距離を走った燃費はこちら。




全車速追従機能を解除したうえで、MT車と同じような運転をしました。エンジンブレーキを使って減速したり、アクセル開度を１０％前後で走りました。
２０００cc車はトルクがあるので、その分アクセル開度を抑えることができたのだと思います。

行きは僕が運転し、帰りは妻が運転しました。
妻のアクセル開度をみると、平気で２０％や３０％出てるし(^^;

あと、車線逸脱の警告音がいらぬおせっかいですね・・・。道路左の側道の車線を踏んでも、ピーピー鳴ります。

同じ形をしたインプレッサなのに、その違いが大きくて、運転してとても楽しかったです♪
アイサイト、売れるはずですね(^-^)

zoujiさんの「いまだに、5速から4速シフトダウンの時に、」のブログから。
５速から４速にシフトダウンする時、シフトがひっかかった感じがするとの事。


僕も自分のインプで５速から４速にシフトダウンがしにくいかどうか、検証してみました。
ちなみに僕のマニュアルトランスミッションは純正のままです。STIのショートシフトレバーも入っていません。

シフトダウンの動画をupしてみました。
まず停止時のシフトダウンの動画。



①５速からいったんニュートラルポジションにシフトを戻す。
②ニュートラルポジションから真下の４速にそのまま引く感じでシフトを入れる。

こうすると、僕の場合はどこにも引っかかることなく、５速から４速にシフトダウンできます。


ちなみに、走行時のシフトダウンの動画はこちら。




なんだか、せわしくなった動画ですみません(^^;
意識的に、シフトダウンを多くしてみました。

走行時のシフトダウンも、僕の場合は引っかかることなく４速に入ります。

マニュアルトランスミッションも個体差があるのですかね(^^;
僕の車の場合は、問題なくシフトダウンできるのですが・・・。

私は普段、公道を攻めている。







但し、そこでは爆音をとどろかせる事も、フルスロットルにする事も、フルブレーキングをする事もない。

より少ない燃料で、より遠くまで行くこと…
つまり、燃費走行を攻めている。

”攻める”・・・いい響きだ。この響きだけで、１０歳は若返った気持ちになれる。

攻めた結果は、給油量と走行距離で否応なく突き付けられる。
そして、その結果をみんカラ燃費記録に書き込む。

１２月の燃費記録、やけに「気温５度以下」「積雪有り」の記載が多い。

自分への言い訳か・・・歳をとったな。
燃費が下がった現実を、受け入れたくない自分がそこにいる。

免許を取って初めて、自分の車を運転した時の事を思い出せ！

現実を直視し、原因を探求し、向上するために改善する。
改善した結果がいい時もあれば、悪いときもある。
トライ・アンド・エラーの繰り返し。

上手くいったことも悪かったことも、全てが楽しいと思えたあの頃を思い出せ。

言い訳が多くなった自分に喝を入れながら、今日もインプレッサスポーツを運転する。

妻と娘はまだ寝ている。

朝一番、辺りはまだ静まりかえっている。

ドアを開けると、いつもの見慣れた風景が広がる。





VABから流用したステアリングに、まず目がいく。
いつものようにステアリングをひと撫でしてみる。






その後、クラッチを切りながらエンジンをかける。







同じくVABから流用したインジケーターカバー。STIのロゴがこちらを見つめている。
ギアを1速に入れる。少し抵抗を感じながら、スコっとギアが入る。

サイドブレーキを下ろす。
クラッチはまだ切ったまま。車庫の傾斜を利用して車が前に進みだす。
左右を確認した後、ようやくクラッチをつなぐ。

アクセルでそれほど煽らなくても、車は加速する。
コールドスタートでは、回転計が1500rpmを維持しようとするためである。







後部座席は誰ものっていない。
さて、どこへ行こうかな
妻と娘の朝食が終わる時間がタイムリミット。






今日の朝ドライブ前の様子を文章にしてみました。

ちなみに、このあと近場の山道にドライブに行き、その後コメダでモーニングを食べて帰りました。

ちょっとの自由時間と、一杯のコーヒー。これで、一週間分の疲れが癒されました（笑）