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わたくし、時間を見つけて１ヶ月に１～２回は、G-Bowlアプリを使って９０度コーナーを減速Ｇ・旋回Ｇ・加速Ｇが一定になる練習をしています。
その他にも、通勤中でも子供を外に連れて行く場合も、G-Bowlアプリをいつも起動させています。

そういったG-Bowlアプリを使う中で、減速Ｇの立ち上げ方や旋回Ｇのかけ始め・終わり方を、特に意識しながら練習しています。ただ、そういったＧの立ち上げ方や終わり方に、どうしてこだわっているのか。

私自身G-Bowlアプリの練習の中で、答えとなるもの、と言うか目指す運転があります。

その目指すものの運転のひとつが、この動画です。





この動画は、黒沢元治氏がNSX-Rで北海道の鷹栖テストコースを走っている時の車載動画です。

ヘルメットもせずに普段着姿で、靴は革靴で運転しています(^^;
しかし、そういった普段着の運転であっても、タイヤに必要以上の無理をかけていない。安全なマージンを取りながらも速い。そんな運転が動画から見て取れます。

G-Bowlの練習をしながら、この黒沢氏の車載動画を見て。今の練習がこの車載動画のどこにつながっていくのか。また反対に、車載動画から今の練習に足りないもの、気を付けなければいけない事はどこなのか。

そういった事を考えながら、自分の運転を見つめながら、この動画を見ています(^-^)

ちなみに、動画のような速度域でのコントロールは、私は目指していません。公道しか走らない私が、そんな速度を必要とする訳もなく。あんな速度で走ったら、命がいくつあっても足りません(^^;

ただ、車とタイヤを自分の支配下において、安心した走行を目指していきたいと思っています♪


普段私が意識しながら見ている、この車載動画のポイントを挙げてみると・・・。


①ステアリングの切り始めと、切ったあとのステアリングの戻し終える寸前の、こぶし半個分のステアリングの切り方・戻し終え方。

…黒沢氏の運転を見ていても、ステアリングの切り始めはいきなり切らずに、こぶし半個分の舵角をあてていますね。そしてステアリングを戻す時も、いきなりニュートラルステアに戻すのではなく、最後をジワッと残しながら戻していますね。


②アクセルペダルからブレーキペダルまでの、踏み替えが早い。

…これは、より早く前に走るためには当然と言えば当然なのでしょうけど。G-BowlアプリでＧを揃える練習をしている時。ブレーキをまだ踏まないうちから、ブレーキペダルに足を置いてブレーキをかける準備をしてしまう。そういった余計な予備動作をしてしまう事がたまにあります(^^;　黒沢氏の車載動画を見ていると、ブレーキペダルに事前に足を載せる予備動作は、当然ですがしていません。この動画を見ることで、G-Bowl練習中の変なクセ、変な予備動作をしない事へのいましめにしています。


③クリッピングポイントの位置のチェック。アクセルONをしはじめる位置のチェック。

…この鷹栖テストコースでは、ゆるいコーナーからきつめのコーナーまで。多様なコーナーが存在します。そんなテストコースの中での黒沢氏の運転。コーナー中のアクセルONの位置が早いことに気づかされます。そして一度アクセルを踏み込んだら、コーナー脱出する時も決してアクセルを戻さない。荷重の移動とアクセルONのタイミングが、絶妙なのだろうと想像します。


以上になります。


余談ですが…
NSX-Rでも純正で装着されている、フルバケのシート。
車載動画を見ていても感じるのですが。あれだけ強いＧをかけながらも、黒沢氏の腰と肩が動いていない。しっかりとホールドされた状態での運転操作。いいですねぇ♪