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久々にMR２で鈴鹿南コースを走りました。

午後に着いた時には雨天のため走りにくさを嫌って皆さん帰られたようで、
知り合いのFD3S乗りの方と2台で貸し切りとなりました。

走ってみると、すぐにスピンするのでほとんどアクセルを踏めません。ブレーキを踏めばすぐにロック。
かなり走りにくく、1本目で帰ろうと思いましたが、2本目で新たに知り合いのインテR乗りの方がいらっしゃいました。その方は、雨天の方が良い練習になる、という理由で来られたのです。
走りにくい路面でこそ技術が身に付くかも知れないと思い、私もご一緒することにしました。

1本目でどれだけ難しい路面コンディションなのかは理解しています。
ダンパーの減衰力を変えたり、コースを変えたりしながら、そして何より繊細な操作を心がけて走ったことで
1本目よりはまともな走りで終えることができました。

走り終えて分かったことは、ウェットではとにかく車が嫌がる操作は禁物、ということです。
ドライコンディションでは誤魔化せてしまう程度のことでも少しでも雑な走り方をすれば、ウェットでは全く通用しません。

反対に車と対話しながら走っていると、徐々にタイムが上がり最終的には、これで限界かな、と思っていたタイムよりも4秒以上も短縮することができました。

雨天のサーキット走行、本当にいい練習になったと思います。

大阪オートメッセの最終日2/15に行ってきました。

スポーツカー好きには少々物足りないと思われるラインナップでしたが、それでも気になった車がいくつかありました。

一つ目はマツダのロードスター。

コミカルなスタイルになった３代目とは打って変わって硬派なライトウェイトスポーツカーになりました。2.0LのNAから1.5LのNAになり100kgも軽量化されている点も気に入りました。
『スペックダウン』という時代の流れに逆らった決断に拍手を送りたいです。
こういうところがマツダの良いところ。



ハンド式のサイドブレーキとMTシフトの組み合わせは必須でしょう。




二つ目はアウディのR8。
こちらもV10のNAという一度は乗ってみたいマルチシリンダー。
トータルデザインがとても良かったです。



三つめはマクラーレン
やっぱりスーパーカーはガルウイングに限ります。



四つ目はマークXの限定車
昨年のオートメッセではコンセプトカーでしたが、こちらは実市販車です。
外装が市販レベルに落としてありました。



内装はほとんど変更なしだったかと思います。



この時代に6MT！
ISの輸出モデル用を加工して取り付けてあるそうです。
シフトはかなり軽いですが、フィーリングは悪くないです。



その他、直６（2JZ）を積んだゼロクラウンや、3ローター（20B）を積んだFD3Sなど
市販してほしいけど無理だろうな、という仕様の車もありました。

普段見られないような車があったのに加えて
May J.　さんのライブが観れたのが付加価値でした。

私のMR2は1995年2月に登録されていました。
したがって今月で丁度20年、走行距離は111111kmを超えました。

一昔前は20年前の車と言えば、クラシックカーの領域でした。

しかし、現代ではそうでないようです。知り合いの20歳の若者がMR2を本当に気に入っていて、お金を貯めて絶対自分も手に入れたいと言っているくらいです。
まだまだ現役ということですね。

もちろん今時のコンパクトカーのLEDヘッドライトなんかを見ると、その明るさに度肝を抜かれますし
燃費も秀逸。ボディ剛性も十分高いしコーナリングも安定しています。

しかしこのデザインはないんですよ。
だから今時の車にどれだけ性能で劣っていてもやめられません。

まだまだ乗り続けます！

好きな車は？
と聞かれて答える車が平成一桁年の車ばかりであることに、最近になって気づきました。

国産だと、NSX、32フェアレディZ、FD型RX-7、FTO、S13シルビア、
欧州だと、フェラーリ512TR、ランボルギーニディアブロ、BMW850i　などなど。


これは、青春時代に流行った歌をいつまでも歌う大人のように、

好きな車＝青春時代の車なのではないかと。


今乗っている車よりも乗りたい車が出てきたら乗り換えようと思っていたのですが、
もしかしたら新車では出てこないのかもしれないと思うようになりました。


一先ず買換えは意識せず、今の車を永遠に乗るかもしれないと思いながら大切にしていきたいと思います。

今日は今年の走り納めとして、いつもの鈴鹿　南コースに行ってきました。

往きの高速ではロータスエラン、鈴鹿では人生2回目（1回目は小学生の頃）の実走しているランボルギーニカウンタックを見ることができて、いい気分でコースに行ったら、ものすごく多くのお客さん。
世間はもうお休みですしね、皆さん考えることは同じなんでしょう。

結局予定していたグループは満員で1時間後に追加されたグループで走ることに。
本当はMR2で来たかったのですが、タイヤが間に合わずまたオイル交換も出来なかったので、またまた秘密兵器で参加しました。全13台。ここまで多くの車と走るのは初めてです。

走行会そのものは、ビート組やインテグラ組に翻弄されっぱなしでした。
車は負けていないと思いますので、腕の問題ですね。

今思えば、MR2よりもパワーがある上に安定性もある車なのに、だいぶ控えめに走ってしまった気がします。、もっと思い切って突っ込み、踏んでいけば良かったです。

前回はMR2よりもタイムが良くて喜んでいましたが、どうやら、

MR2だとこれくらいでスピンするだろうな、

とか、

MR2だとこのコーナーで踏んでも空転して前に進まないだろうな、

という感覚が染みついてしまっていて、知らないうちにセーブしていることに気付きました。
もう1グループ走れていたら違ったかもしれませんが、仕方ありません。


来年は、MR2と交互で参加してそれぞれの限界性能を引き出す、を目標にしたいです。

そのために、一方で得たものをもう一方で生かす、という某漫画みたいな工夫と訓練が必要かもしれません。