Sportscar Holicのブログ一覧

時々気になっていながら結局乗れずじまいだったIS-F。

後継のRC　Fはというと、、、IS-F以上の存在感に興味が出ないはずがありません。
ただ、レクサス店って敷居が高い気がしてなかなか足が向きませんでした。
でもカタログもらうくらいはいいだろう、とふと思い立って入店。
少しでも見栄を張るため、車はMR2でなく秘密兵器で。

中に通されて飲み物のメニューを見てびっくり。喫茶店みたいなクオリティ。

雰囲気に反して営業さんはとても話しやすく、あれよあれよという間に期待していなかった試乗までできることになりました。
しかも試乗車はいつでもあるわけではなかったようで本当にラッキーでした。


まずはヘッドライトの造形に感心。全体のまとまりも美しく、いい車感がプンプンします。
エンジンスタート。思ったよりも大人しい排気音。V8の５Lって感じはしません。
タコメーターはアナログ風のデジタル表示ですがスピードメーターは300kmまで刻んであり
パネルはカーボン（調？）なのがやる気にさせます。

するすると走りだすとまず足回りの硬さが分かります。
私には丁度良いですがふわふわの高級車が好きな人は嫌がるでしょう。

パワーセレクトはまずはノーマル。ゆっくり走れば静かでクラウンみたいですが
ステアリングが太いのとシートがバケット型なので雰囲気はスポーティです。
ただ、アクセルを踏み込むと3000rpmを超えたところで急にパワフルになり轟音が響きます。
これは一種の演出ですね。
高回転のレスポンスがいいのは意外でした。低速トルクだけではないんですね。


営業さんが、パワーセレクトをスポーツにするとアクセルレスポンスがアップしますよ、と
切り替えてくれました。タコメーターの表示が変わり、確かに若干パワフルになった気がしました。


試乗にしては長い距離を走って、もうすぐお店に着く頃。
確かスポーツよりもまだスパルタンなモードもあったはず、ということを思い出して
スポーツ+にしてもらいました。すると

更に排気音が大きくなり、2速全開で一瞬車が浮くような感覚。
出だしから高回転まで快音を響かせながら加速する感じはまさにスポーツカー。

初めての試乗でここまで踏む人はいないらしく、営業さんを少し驚かせてしまいました。
これでも控えめにしたのですけどね。


何枚か写真を撮らせてもらって本来の目的であるカタログをもらった帰り際に、営業さんが

「またRC350も試乗できますので今度はMR2で来てください。久しぶりにMR2見てみたいです。」と。
「はい是非うかがいます。」

実際に買えそうなのはノーマルRCですし、350ならF程ではないにしてもパワフルらしいので。


本日の感想、
1.　RC　Fがとてもいい車だと分かりました。
2.　レクサス店がとてもいいお店であることが分かりました。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141126-10214638-carview/



20年以上前、私がスポーツカーにはまるきっかけとなったテレビ番組『ナイトライダー』

人工知能を持ち、悪と戦うマイケルの相棒であるスーパーカー、ナイト2000。
ベースはポンティアック　ファイアーバード　トランザムでした。

デジタルメーターのスピードがカタカタと上昇し、ターボブーストボタンでジャンプする。
興奮して観た次の日は、必ず車好きの友達とテレビを再現したものでした。

当時はトランザムのプラモデルを買って、ボンネットに切れ込みを入れて点滅麦球を装着するのが精いっぱいでしたが、



大人になったら絶対にスポーツカーに乗る！


それを確固たるものにしたのがこれだったと思います。
ブルーレイ、記念に買ってしまいそうです。

２ヶ月ぶりに鈴鹿の南コースに行ってきました。
少し涼しくなってきましたし快晴でしたので、結構混んでいました。
1週1km程度のコースに9台。知り合いの方も2名いらっしゃいました。

ところで、今回はMR2ではなく秘密兵器を投入。ターボでABS、LSD付。

ただ、これだけ多くの車が一斉に走ると思いっきり踏めないことも多く
タイムはあまり期待していなかったのですが、なんとMR2のベストラップを3秒も更新してしまいました。
いやはや秘密兵器の力は絶大でした。
アクセルを踏めば直線でもコーナーでもぐいぐい前に進む。
後半になっても、タイヤがずるずる滑ってどうしようもない、ということにはならない。

でもこれはコントロールが難しいMR2で練習を重ねたためでもあると思います。
ブレーキコントロール、ライン取り、アクセルを踏み始めるポイントなど
アンダーパワーでスポーツ走行のためのデバイスがない車でいかに速く走るか
を考え実践し続けたことが、この車でも結構活きました。


とは言え、周りの方々に比べたらまだまだ遅いレベルですので
今後はまたMR2に戻し、練習したいと思います。


いつも通り、帰りは労り運転で帰りました。

自分が車を操っている感が味わえる３ペダルのMT車。
しかし今時、スポーツカーであるランボルギーニですら３ペダルMTを用意していません。

そんな中、大人のセダンで３ペダルMTが選べるのは
新車だと、BMW320i　と　アテンザのXD（ターボディーゼル）くらいでしょう。

さてこの度、アテンザの６MTを試乗する機会に恵まれました。

実は以前、アテンザXDのATには数日間乗ったことがありました。
ターボでATの車に乗ったのは初めてでしたので、正直車に翻弄された感じでした。
タービンの作動は、アクセル開度や負荷に依存し基本的に車がコントロールします。
さらにミッションまで車が選択するATでは自分の思い通りに走らせることができなかったのです。


ところがこれは違いました。


まずは発進前にシフトフィールを確認。ショートストロークなのに軽い操作感。
クラッチ、ステアリングも軽いのでバランスがとても良いです。
そして、発進。トルクがあるのでグイッと前に出ます。
レスポンスも良く、すんなりシフトアップ、ダウンができます。
当然アクセル全開で引っ張ればレブリミットまでターボらしい加速感を存分に味わえました。
大きく重い車体がきびきびと動き、しかも上品な乗り心地も確保して。

短時間の試乗でも、マツダはアテンザの６MT車をATのおまけではなく本気で作った、のだと分かりました。

ATに乗った時にボディ剛性や足回りの良さは理解していましたので
パワートレインに満足できたことは大きな収穫でした。



ただ、スポーツカーから積極的に乗り換えられるか、と言われると少し違うと思います。

５人乗車の実用車（燃費も大事）に乗る必要がある、が、走る楽しみもまだ味わいたい。
できればスタイルがいい車がいい、という環境の方には強力にお勧めできます。

こんな車が４００万円以内で買える日本は凄いです。

装着して1年近くになるダイエーモータースのマフラーの出口を磨きました。
せっかくのかっこいい出口が汚れているのは興ざめですし。

ステンレスなのでピカールとタオルを使って、ヘアラインに沿って磨くだけですが
何回もサーキットを走っているため、汚れが焼き付いていてなかなか苦労しました。



また、ストックしていたワイパーアームとワイパーブレードを装着しました。
購入時には社外品が付いていたのですが、純正の新品に交換です。
純正は運転席側にエアロフィンが付いていて私はこれ目当てで交換しました。

取り外してみて初めて知ったのですが、ワイパーアームって角度が好みに合わせて
微調整できるんですね。
とりあえず、前回と同じような位置になるようにセット。ふき取りは抜群に良いです。

ワイパーアームは経年で少しずつ歪んでくるようですのでふき取りが気になっている方
はアーム毎の交換がお勧めです。



（ご参考）

アーム
R　3730円（税別）
L　4100円（税別）

ブレード
R　3170円（税別）
L　2760円（税別）

2013年時点での値段です。