JAY-Tのブログ一覧

新年あけましておめでとうございます。

2009年、最初の記事に相応しいかどうかわかりませんが、昨年末に ADVAN ネオバ AD07にタイヤ交換し、現時点で約400kmほど走りましたので、その印象を書いてみたいと思います。
まず、このタイヤをチョイスした理由ですが、以前にも書きましたように、非常にリーズナブルな値段で入手できたこと、またハイグリップタイヤをＢ３Ｓに履かせてみたかったという興味的なものからネオバという選択に至りました。
運動性能については、私レベルのドライビングでは全くもって十分過ぎる性能です。
高速域からのブレーキングでは路面とグリップしながらしっかりとスピードを殺してくれますし、コーナーにおいては全くもってブレイクする兆しはありません。
特にフロントタイヤでそのグリップ力の高さが感じられます。
兎に角、一にも二にも、山道を攻めたい、速く駆け抜けたいという方には満足度の高いタイヤだと思います。

が、

個人的には何だかしっくりきません。
というのもこのタイヤ、BS050やミシュランPS2に比べるとロードインデックスが小さく、相応の耐荷重を確保しようとすると、空気圧を高めに設定しなければなりません。
現状、フロント2.5bar、リア3.0barという空気圧に設定していますが、空気圧が高いため車の挙動に落ち着きがないように思います。
「アルピナのしっとりとした乗り味」を大切にしたいならこのタイヤはＮＧです。
Ｂ３Ｓに履かせたタイヤは、BS050、ミシュランPS2、そしてネオバと今回で３種類目。
タイヤの性能云々はさておき、サスペンションの減衰が弱めのこの車にマッチするタイヤはやはり軽量なもの。なんだかんだ言ってミシュランPS2なのかなと思う今日この頃でした。

走行距離：82,000km

先日の騒動から早三日。

本日、Ｂ３Ｓが復活致しました！
トラブル直後はエンジンが逝ってしまったものと思っていましたが、エンジンストールの原因は「アイドルコントロールバルブの故障」でした。皆さんご存知かと思いますが、アイドルコントロールバルブは、アイドリング時のエア量を調整する弁のことで、アイドリング時に限ってはこの弁でエア量を調整しています。逆にアクセルオン時はスロットルバルブが開くのでアイドルコントロールバルブは閉じた状態になります。今回の故障は、エンジンをかけてもこのバルブが機能していなかったため、エンジンストールしてしまったようです。
このバルブは、経年劣化するものでもなく、また定期的に交換するものでもないのですが、どうやら今回は「運悪く」壊れてしまったようです。壊れる前に何か予兆のようなものがあったかと言われると、たまにエンジン始動時のアイドルアップの回転数が通常より低い時がありました。ただ、これも定常的に起こっていた現象ではなかったのでそれほど深刻に考えていませんでした。

修理費用はアイドルコントロールバルブの部品が３万円、工賃１万円の計４万円でした。
（予定外のサーモスタットハウジングからの液漏れ修理もあり、＋３万円追加でかかりましたが。。）
なにはともあれ、復活して良かったです。

久々に回すＢ３Ｓのエンジン、気分もすっきりしたせいか最高のフィーリングを楽しめました。

皆様にはいろいろとご心配をおかけしました。m(__)m

Ｂ３Ｓの走行距離が80,000kmを越えました。
写真ブレブレで恐縮ですが、見事にキリ番は逃しております。
Ｂ３Ｓの調子ですが、メンテナンスの甲斐あっておかげ様で好調を維持しております。
最近のペースは５ヶ月で5,000km程度の走行。一般的なペースに落ち着いてきました。
本当は車の調子もいいのでもっと乗りたいところですが。。
昨日もワインディングや高速道路を走ってみましたが、高速走行での安定感は素晴らしいものがありますね。
それと自分好みでつけた＋αのパーツ（ボディーダンパーと社外品のブレーキ）もいい仕事をしてます。

まだまだ乗り続けないと。。

先日告知したとおり、車検整備に合わせ、エンジンオイルをバーダル　テクノス　C60(0W-30)に交換しました。
交換してまだ100kmしか走っていませんが、インプレッションを書いてみようと思います。
まず、オイル交換後に初めてB3Sのエンジンを始動した時に感じたのが、エンジンのメカニカルノイズが極端に小さくなったことです。以前、パワークラスターを１度入れたことがあるのですが、その時と同じような感じです。少々荒々しいB3Sのエンジン音が大人しくなりました。
で、今度は高速に乗り込み、エンジンの回転数も4000～6000rpmあたりを積極的に使い、高級オイルの真価を味わってみます。
アクセルを踏み込んだ時のレスポンスや高回転域での吹け上がりについては、前回まで使用していたNUTEC（NC-40　5W-30)に譲りますが、低回転からのエンジンのパワフルさが増し、トルクフルなエンジンになっています。
もし、「エンジンオイルを交換しただけでパワーが上がるオイルがあるのか？」と聞かれたら、「バーダルなら。。」と答えてしまいますね。
ただ、このパワーアップも体が慣れてしまうと。。というレベルではありますが、サーキットなどでのタイムアップには貢献できるレベルではないでしょうか。

先日、５年目の車検前整備を港北にあるニコルサービスセンターにお願いしました。
最初にもらった整備見積がなんと１１５万円！！（汗
が、実際は１２．５万円でした。
（それにしても相変わらずＤはとんでもない見積を上げてくるなぁ。。）
で、気になる整備結果は下記のとおりです。

１．ＢＭＷ２４ヶ月点検整備料　　：　2.3万円
２．ラジエーターキャップの交換　：　0.3万円
３．ＡＣフィルターの交換　　　　：　0.5万円
４．フューエルホースの交換　　　：　5.0万円
５．エンジンオイル交換　　　　　：　持ち込み（工賃0.3万円）
６．ミッションオイル交換　　　　：　持ち込み（工賃0.3万円）
７．エアクリーナー交換　　　　　：　0.5万円
８．マフラー、ラバーマウント交換：　0.8万円
９．ライト光軸調整　　　　　　　：　0.2万円
その他、調整等。

現時点で走行距離79,000km程。
ガスケット類の寿命もありますので、エンジンまわりでオイルのにじみが出てるようです。
参考までに、頂いた見積もりによれば、修理代は下記のとおり。

・エンジンタペットカバーの滲み　　　　　　：　2.0万円（ガスケット類の交換）
・エンジンオイルパンガスケットのオイル滲み：　4.0万円（ガスケット類の交換）
・バノスカバーオイル滲み　　　　　　　　　：　4.0万円（ガスケット類の交換）
これらについては、オイル漏れしている訳ではないので様子見です。
（10万キロオーバーあたりで修理が必要かも。。）