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３連休の最終日、スパイダーのオイル交換をしました。
近所のホームセンターでオイルを仕入れ、ＤＩＹで交換です。
今回の使用するオイルは、カストロール　フォーミュラＲＳ　１０W−５０。
なぜ、このオイルなのか？
理由は値段。2,980円でした〜。（爆）
カー用品店で買えば、７〜８千円はするものなのですが。。
まあ、あまり深いことは考えず、カストロールというブランドを信じるのみです。
１時間ほどで作業終了。
その後、少し首都高を走ってみましたが、全くもって変化無しでした〜。
安さにつられ、３缶も買ってしまったので、しばらくはこれでいきます。


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紅葉シーズンも終盤。
残念ながら今年は紅葉を見に山へ出かけることなく、
冬を迎えてしまいそうです。

庭の紅葉は今が見頃です。

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近所の公園の銀杏を見てきました。
既に最盛期を過ぎた感じで。。。

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銀杏の下で記念撮影。

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違う角度でもう一枚。

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タイヤ交換後、６０km走行。
慣らし完了までもう一息。
シートヒーターがないので、オープンにすると激寒です。

そろそろだと思っていました。
気になっていたのは、スパイダーのタイヤの減り具合。
本日交換となりました。
これまでスパイダーに装着されていたタイヤは、GOOD YEARのフラッグシップタイヤEAGLE F1。
どうでもよいですが、'90年代のＦ１タイヤといえば、GOOD YEARですね。



で、交換前のタイヤはこんな状態。いい感じにすり減っておりました。
特にウェットな路面では、全くグリップせず、２回ほどコントロール不能に。。（汗）

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で、交換するタイヤはコレ。
同じ銘柄で御座います。

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ウェット性能は？マークですが、スパイダーには、このレベルのタイヤで十分かと思われます。
ハイグリップタイヤを履かせたいところではありましたが、予算オーバーでした。
やはりこのタイヤへの決め手は、コストパフォーマンスの高さです。



装着されたニュータイヤ。

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ちなみに製造年は２０１０年で比較的新しく、ただしメイド　イン　タイランドでした。
いわゆるこれもアジアンタイヤなんでしょうか？
走りにおけるパフォーマンスは未知数ですが、乗り心地は激変しました。
やはりタイヤは新しいものにこしたことはないですね。

検討していたフロントのワイドトレッド化。
実行してしまいました。

フロント側に１５ｍｍのスペーサーを入れ、左右合わせて３０ｍｍのワイドトレッド化。

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これでフロントよりリアの方がトレッドが広がったような感じになりました。

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全体的なフォルムもどっしりとした感じに！

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見た目だけでなく、走りにも影響が。
高速での直進安定性がよくなり、さらにコーナーリング性能もアップ！
これでハイグリップタイヤを履かせれば、かなりいい感じになるのでは？！
期待度大です！

しかし、スペーサーの製品精度が高くないせいか、ステアリングぶれ気味？？？
「Ｈ＆Ｒなどのドイツ製にすべきだった」と思ったが、後の祭り。（涙）

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スパイダーネタです。

購入した当初からスパイダーのリアには、20mmのスペーサーが入っていました。
ということで、リアビューはかなりのワイドトレッド。

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しかし、フロントはノーマルのまま。
ということで、どちらかというとリアの方がトレッドが広い？！
これは走りにも影響あるのでは？！と思う今日この頃。
フロントに入るスペーサーの厚さは最大15mmくらい？

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フロントにもスペーサーを入れたいところですが、フロントにスペーサーを入れるのは如何なものか？
問題ないんですかね？？