プラグコード交換

愛車のCBが点火不良を起こしてたものの、原因がよくわからずに、半年ほど騙しながら乗ってたが……
ようやく解決した!

最初はプラグかなーと思い、プラグ交換をしたけど変わらず。
次にイグニッションコイルを交換したけど変わらず。
次はキャブかな……とか思ってましたが、もう１回点火系の見直して、プラグコードじゃね？と思い、プラグコードを購入。



思いきってパワーケーブルにしました。



こいつにしてしまうと、イリジウムプラグじゃなきゃ受け付けないそうで……
同時に購入。
個人的にイリジウムはあまり好きじゃないけど、しょうがないよね。

というわけで、交換作業を行いました!



まずはタンクを降ろし、プラグコードを引っこ抜き、プラグを交換。



交換後、ケーブルの長さを確認して………



これ、純正ケーブルとパワーケーブルの間に接続ジョイントを使わなきゃいけないのだが、中間２本のケーブル、短すぎねぇか…？

というか、この長さでジョイント使ったら、取り回しが出来ねぇ!!

なーんて事があり、４本均等にするためにあれこれ20分程考え、取り回し方法を確定。

ケーブルの加工を開始した。




ここまで来るのに40分ほど…

CB400は作り込まれてて、エンジン周りの分解が大変で大変で。
出来れば２度とやりたくない。

というぐらい、面倒くさい仕様でした。

そうして４本接続し、タンクを乗せて組み上げ、いよいよ試乗に。

まず始動性が抜群。
今まではセルを回す時間が長く、点火後も不安定で、最悪エンストってのがあったけど…
なんだこの違いは!!

そして走行。

気持ちの問題か否か、パワーが出てる感じがっ!

1200rpm～11000rpmまでしっかりトルク出てるし、点火不良も無いため、坂道も楽々。

全体的にパワーアップしてる感じがした。

俺としては気持ちの問題でなく、パーツの効果としたい…

パワーアップというより、復活といったほうが正解かな。

なんだかんだ言って、点火系統も重要なんですね。




このチラっと見えてるケーブルが社外品だってわかり、良いね!

チラ見せとかグッときますよね(笑)

男なら誰しも思うでしょ(爆)


あとは燃費がどれだけ改善されるのか、今からすげぇ楽しみにしてます。