sigmのブログ一覧

滝までの（岩をくり抜いた）通路がひんやりとすずしい
滝からの風が吹くと涼しい





お手頃価格
駐車場\320
エレベータ\570

夏スキーを見てきた。
涼しい

ワイパーの拭くエリアは、
右Aピラーから２～３cm幅のところまであるのだと思っていた。
いままで乗っていた車はそんな感じだった。

プリウスはワイパーがAピラーに対して少し手前で折り返してしまう。

Aピラーの角度のせいなのか、なんなのか・・・・

Aピラーからワイパーが拭きとる右側までの隙間は、
下側２～３ｃｍ
上側４～５ｃｍ
のような感じ・・・・
あともう少し頑張れ

（写真はまだない）

先代レヴォーグに（プリウスとの違いを意識して）乗ってみた


レヴォーグのシートのほうが柔らかく（だがホールドは良く）てよい。

レヴォーグの方がハンドルがクイックでよい。

プリウスの方がハンドル系が小さく、D型ではないので回しやすくてよい。

プリウスの方が風切り音がしなくてよい。

タイヤノイズはまあ同じくらい？

レヴォーグの方がエンジン音が静かだし、振動がほとんどなく良い。
（ボクサーダウンサイングターボ最高）

プリウスの方が燃費が2倍ほど良い。

プリウスの方が、運転支援が相当良い（9年の差はすごく感じる）。

プリウスの方がコーナーを曲がりやすい。
PDA効果すごいな

プリウスの方が、アクセル操作の反応性がよい。
ハイブリッドってこいうところがよい。
（ＣＶＴは前車フォレスターで慣れていたと思ったがやっぱりアクセルＯＮ時の反応が悪すぎる）

プリウスの方がシートが涼しくて良い。

プリウスの方が乗りごごちがよい。
レヴォーグはすぐブッシュにぶつかるのか？ゴツンとなるし、ドラレコがイベント録画するｗ

レヴォーグの方がダッシュボードの色が黒くて映り込みが無い
（比較すると、プリウスは濃いグレーのようなので結構写り込んでいる）

プリウスの方が後輪後端からフロントまでが長いため、昔のマンション基準の立体駐車だと前がはみ出る（泣


価格はレヴォーグの方がやや高いか
レヴォーグ（2014年当時）乗り出し４５０くらいか
プリウスE-Fourは乗り出し４３０くらいか

（現行レヴォーグだと乗り出し４８０くらい？ちょっと車格上かな。現行レヴォーグは比較してないのでわからん）

レヴォーグも燃費やＤの対応以外はいいんだよなー


スバルさん、ダウンサイジングターボ水平対向＋ストロングハイブリッド（電気式ＣＶＴ）だしてくれないかなー

プリウスに長距離乗ってたからか、どうかわからないが、
どうも、背中が痛くなっていた。

レヴォーグに乗る機会があったので、プリウスからレヴォーグ（先代VM4）に乗り換えたら比較して分かった

レヴォーグの方がクッションがたくさん入っている。
とはいえ、ホールド性はなかなかよい。
プリウスの方は底付き感がある。シート後ろ側が下がっているので、背もたれに体重がかかりやすい（？）

プリウスに乗っているときは無意識に背中をシートに押し付けていて痛くなっているのか？
何だろう
まだわからん。


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プリウスシートのいいところ

プリウスにはベンチレーション機能があるが、しばらく乗ってるとやはり暑くなってくると感じていた。
だが、レヴォーグ（ベンチレーションは無い）に乗り換えたら、背中は汗でべたべた。
もう忘れてしまっていたのか、そういえば前車（フォレスター）でも夏は背中は汗でベタベタで、信号ごとに体を前に倒して、背中のシャツの張り付きを剥がしてパタパタしてたような・・・・

ベンチレーションは、背中が熱いなと思っても、少し背中を浮かせれば汗をかくほどでもない。
ベンチレーションでも暑いじゃんと思っていたが、汗かいてないなーと改めて関心した。



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もしかして、ベンチレーション機能があるせいで、背中が痛いのか？


昔、皮シート車に乗っていたころ、夏場に後付けシートクーラーというのを付けて乗っていたことがある。
そのシートは下のところのファンで空気を吸い込み、風を送ってくれるので、まあ涼しくはなるが、シートと体の間に隙間を作るためか、割としっかりした素材が入っていて、ずっと座っていると硬くて痛くて外してしまった。

プリウスのベンチレーション機能も、なにか硬い部品があって、体重をかけて座ると痛くなってしまうのか？

（個人の勝手な想像）

柔らかいクッションを背中に当てようかな・・・・