原因は・・・

プラグがカブってました！


1、2番はビショビショ、3、4番は真っ黒々助で、外した瞬間間違いね～なという感じ。
幸いにも小型化したバッテリーと毒キノコのおかげで何も外さずにプラグにアクセスできるので10分足らずで交換完了！
試しに外したプラグの火花具合を確認しようとしたら感電死しかかった(嘘)ので電極間で飛んでなかったんでしょう。

こうなったのはパワーFCを2.2用のセッティングに戻してなかったから？とも思いましたがエアクリの仕様的に薄くなる方向なので、やはり組むときに塗ったエンジンオイルかインマニの洗浄に使ったエンジンコンディショナー、燃焼室容積測定に使ったバイク用フォークオイルのどれかの付着が原因な気がします。


無事に動くようになったのでパワーFCのセッティングをし直して早速近所を試走♪
動き出しで半クラが使える(クラッチ純正タイプに換えた)事に感動しながら走り出すと、フィーリングもスムーズで良好、アイドル負圧も買った時と同じくらいに戻ってるし、忘れかけている半年前の状態と比べても同じエンジンとは思えないくらい好感触！
疲れも吹っ飛びましたｗ


で、本日のオチですが戻ってきてみるとさっきまで停めてあった場所にナメック星人の血が！？
回転上げるとロアホースから漏れているよう。。。
換えたばかりのLLCがぁ～！

まあ来月の車検はなんとかなりそうです。



＃追記
クーラント漏れ修理の時にエンジンルームをゆっくり観察してたんですが、ピストンクリアランスが広くても(0.07mm)案外音は静かですね～。
真冬の冷間一発目はどうだか分かりませんが、案外普通でした。