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  9. インタークーラー低圧損加工 [tokima]

tokimaの愛車 [スバル インプレッサWRX]

   

整備手帳

作業日：2010年5月1日

インタークーラー低圧損加工

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 3時間以内
1
インタークーラー低圧損加工
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ちょっと暇だったので気になっていたインタークーラーの加工やってみました～　レガシィ乗りの方は結構やってる人が多いような。

何はともあれインタークーラー外します。
外すのは意外と簡単でしたが、
戻すのがしんどいです（;´Д｀）
変な体勢で力を入れるので全身が・・・
2
インタークーラー低圧損加工
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フィンを曲げないようダンボールで保護。マイナスドライバでカシメをめくり、サイドタンクを開けます。今回は吸入側だけやるつもりなのでこちらだけ。相手はアルミなので割と簡単にカシメが外せます。

結構なブローバイ(´ﾍ｀；)
ついでにパーツクリーナーで洗浄しておきます。
3
インタークーラー低圧損加工
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φ5のアルミパイプを約65mmに切って末端を潰す。ニッパーで切断していけば勝手に良い感じで潰れます。GDAは28本必要でしたのでパイプは2m購入。

吸入口間に並べて仮止め。
4
インタークーラー低圧損加工
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後はひたすらにパイプに沿って吸入口がファンネル状になるようにシゴいていきます。工具のグリップやら何やらを駆使して・・・　私は接着剤は使わない作戦だったので、なるべくフィンとパイプが密着するようにパイプの固定感に気を遣いました。
もちろんコア側のフィンも潰さないように慎重に・・・　すでにやっつけてる場所もありますが(；´∀｀)

ちと見栄えは悪いですが擦っているからで、フィンの表面は割と滑らかにできました。この手造り感がいいんです(爆

BP/BLレガシィやGHインプならインタークーラーが小さいのでココの手間は半分で済みますね・・・途中で嫌になりそうでした（;´Д｀）
5
インタークーラー低圧損加工
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とあるHPから拝借。
ベンチテストでも掛けないと定量的にインプレする事は不可能と思いますが、流入口側の圧力損失はファンネル状のほうが少ない！というのは理論上正しいようです。いちおう純正形状は突き出しですので、この加工によって損失係数は少なくとも半分程度になる・・・？はず(；・∀・)

否応無しに期待が高まります(ﾟ∀ﾟ )
6
インタークーラー低圧損加工
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カシメを開いた際に外周も一緒に歪んでしまいますので、外周をハンマーで軽く叩き矯正し、あとはウォーターポンププライヤか何かでカシメを戻していきます。

インテーク側からの様子。
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この記事へのコメント

のりょり＠
2010年5月5日 18:17
こんにちは、初めまして＾＾

整備手帳大変参考になります！

５の画像、初めて知りました^o^

出口の形状は純正のままがいいんでしょうかね？
コメントへの返答
2010年5月5日 21:53
はじめまして！
足跡着けさせて頂いたかもしれないですね(；・∀・)　参考にさせて頂きました。ありがとうございました。

出口形状は諸説あるみたいですね。
圧損だけに特化すると考えれば、
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/venepump2.html
こちらの公式からすると緩やかに開口するほうが損失係数は低そうですので、レスポンスはより一層良いと思いますよ！
反面、圧損が少なくなる分だけ直管で繋ぐのに近くなると思われるので冷却効率は・・？

ま、いずれにしても机上の話ですし、↑の公式も単管での話なので、あくまで参考程度です。あまり気にしなくてもイイと思いますよ(；´∀｀)

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