オイルクーラー

コアはセトラブＷ360×Ｈ195 22,000Kcal/h（キノクニ）
サンドイッチブロックはHKS Ｓタイプ サーモ付（中古）

エンジンはハイコンプなので発熱量が違います
取付前は、気温0度でも油温水温とも100度で、ちょっと踏むと、油温110～130度
一度上がると下がりませんです
取付後は油温80度 水温95～100度で安定　素晴らしい

仮止め
バンパーとの収まりはこんなかんじ
車体ともぎりぎりです
３箇所固定して、下側のステーを１つ切りました

右下のは、MPV流用のディフレクターです(^ヘ^)

横から

エレメント/サーモブロック

ホースは養生して、サンダーの刃を薄いダイヤに替えて切りました。刃を真っ直ぐあてて、焦らず切ると綺麗に切れました

下から

エレメント/サーモブロック

横から

オイルクーラーコア

バンパーにあたるのでステーを切ってます

下から

オイルクーラーコア

あちこちのステーびみょうに曲がってますが、自作派は気にしてはイケません

使っていた油温計のサンドイッチブロックを外したところ、
切れてる　ガーン(O_O)
車体側の取付面が面研してあって角が鋭いので
内側のOリングが切れてます、整備士さんに液体パッキンを使って漏れを止めてもらってました。
こんなだったの？

今回も、オイルクーラー取付も０リング切れが原因のオイル漏れが起こりました。ななめに3/4ほど切れてました
仮止めの後、位置決めの為にすこし回転させたのが失敗のようです。全ての当たり面をオイルストーンでかる～くあたって、カドをヤスリで面取しました。
おなじみのバスコーク、防かび剤無し耐熱200度タイプ（左）、防かび剤入り（右）は耐熱温度が低いので止めましょう。
コレで必ず漏れが止まるとは言えませんがね