シフトレバーのショートストローク化

ヴィッツの時に行っていたDIYの一つに、シフトレバーのショートストローク化があります。
RSというスポーツグレードでありながら、びよよ～んと長いシフトレバーが長いシフトストロークをもたらしており、私にとっては不満でした。
オーリスにも全く同じ事が言え、またしてもびよよ～んとした長いシフトレバーがもたらす、長いシフトストロークに不満を持っていました。
そこで、オーリスにもシフトレバーのショートストローク化を実施してみました。

ただし、オーリスの場合、ヴィッツと全く同じ手は使えません。
なぜなら、ヴィッツのマニュアルシフトは5速ですが、オーリスは6速だからです。
オーリスの場合、リバースは1速の左隣にあり、シフトノブのすぐ下にあるリングを引き上げることでリバースに入れることを可能にしています。
ですが、ショートストローク化するにあたっては、このリングとそれにつながるパーツも短くしなければなりません。

今回はシフトレバーを50mmカットしました。こちらの画像は加工前。
オーリスRSオーナーの方なら、多くの場合で見慣れている画像だと思います。

加工後がこちらです。撮影時のアングルが少々違いますが、それでも短くなっていることははっきりわかると思います。
なお、シフトレバーに新しくネジを切ってから、欲しい分だけカットする方法にしました。
よって、シフトノブ側は完全無加工です。

また、レバーの12mm⇒14mmに切り替わる箇所をキッチリ段付け研磨処理すれば、スプリングが飛ばないように固定する樹脂製のOリングとステンレス(？)のCリングはそのまま再利用可能です。もちろん、スプリングもそのまま利用可能です。

ネジを切る場合、『M14でネジ山を切る』⇒『組ヤスリでM14ネジ山を消す』⇒『M12×1.25mmでネジ山を切る』⇒『余分なネジをカット』という手段になります。
このあたりはヴィッツRSと全く同じです。

最後に、シフトノブを純正からTRDのシフトノブに交換して完了。

シフトノブの位置(力点)が支点に近付きました。
これにより、従来よりも少ない操作量でシフトチェンジが可能になりました。
また、ストロークが減った分だけ重たくなり、シフトフィールがよりわかりやすくなりました。
今回は機材が揃っていなかったため時間が掛かりましたが、電動サンダーと頑丈なバイスがあれば3時間ほどで終わると思います。

1枚目の写真とほぼ同じアングルです。
ストローク量が格段に減り、3速から4速へシフトアップするような操作は、手首の返し、あるいは指の曲げ伸ばしのみで行えるようになりました。
シフトフィールに剛性感も出ました。

短いシフトストロークと、剛性感の高いシフトフィールは、軟弱に見えるオーリスを、硬派な86に近付けてくれました。

作業は車載状態でも可能ですが、金属くずがたくさん発生しますので、シフトアッシーごと取り外して別の場所で作業することをおすすめします。
その際は、レバーをバイスで固定にすることになります。ダイスでネジを切ることになりますので、ネジを切る際はある程度の腕力を要します。
またそのねじ切りトルクに負けないバイスも必要です。

今回のDIYは一部senya0924さんの「クイックシフト化」(http://minkara.carview.co.jp/userid/2179825/car/1682380/2743001/note.aspx)を参考にしています。

施行前後での比較です。真似して作ってみました。
撮りやすさ重視の結果フォーカスがステアリングにあたっているため、シフトレバーがピンぼけしていることはご了承願います。