CAR MATE / カーメイト コンペティションスポーツ アクセルL シルバー / RP82  

【総評】
ノーマル状態のペダルレイアウトでは、マニュアルトランスミッション車の醍醐味であるヒールアンドトゥがやりにくいと感じていました。
そこで、ヴィッツ時代から利用していたRAZOのコンペティションスポーツのアクセルペダルを購入しました。

【満足している点】
スペーサーを使ってペダルを手前側へインセットすることが出来ます。また、ペダルの下部は可動式になっていて、アクセルペダルをある程度ブレーキ側へ広げることが出来ます。
どれもこれもヒールアンドトゥのしやすさを求めてのものと思われます。
実際、本製品があるのとないのとではヒールアンドトゥのしやすさがまるで違います。
スペーサーは4mmと10mmのものが付属されて、ネジの長さは5mm、15mm、25mmと3種類あります。調整の幅を広げてくれるありがたい付属品です。なお5mmは本来ベース部を固定するためのものです。実質スペーサー取り付けに使用できるネジは15mmと25mmの2種類のみとなります。

必要な工具としてプライヤーとカッターと説明書きに書かれていますが、それよりはラジオペンチとニッパーをおすすめします。
プライヤは噛み合わせに慣れを要しますし、カッターを使うには硬い部品が多すぎて危険です。


【不満な点】
オーリスの場合、4mmと10mmのスペーサーだけでは足りませんでした。ヴィッツの時は足りたんですけどねえ・・・
その後、別途に15mmと12mmのスペーサーをそれぞれ調達して上側を16mm。下側を20mm手前にインセットしています。
まあ、本製品と言うよりもオーリスの不満点になりますね・・・

また、付属の25mmネジではスペーサーを入れても固定できませんので、別途にM4x35mmのネジも用意しました。ペダル面は湿気のあるものに触れやすいので、スチールではなくステンレスにしましょう。


それと、本製品の購入時はまだZRE186の対応可否が公表されていませんでした。当時にとってZRE186オーリスが新しすぎたためです。
そこで、15#系オーリスが対応している本製品を選びました。
でも、今は正式にアクセルS RP81が対応するとされていますので、こちらは購入しない方が良いでしょう。

なお、ヒールアンドトゥをしやすいようにすることが目的ですが、正確にはヒールアンドトゥではなく、ローリングトゥとヒールアンドトゥの中間です。
私の足では右足をいくらひねってもトゥはとにかくヒールがアクセルに届きませんでした。

【保安基準】
問題ありません。

関連情報URL：http://review.rakuten.co.jp/item/1/205766_10001073/1jts-hzfo1-zwvl_1_205495885/