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前日の昼過ぎまでシルビアが不動状態でしたが(オイ!!)

ふじょーちゃんと日光サーキットに来ました。
(この日も気温が３５℃越え)

ふじょーちゃんは、nosを用意していなかったので、ローレルではなく、ｓ１４ｔｂです。

自分のシルビアは、取り敢えずクラッチのオペシリ交換して、
フロントのキャンバーが付けすぎだったので、減らして、
リアのトーも付けすぎだったので、トーアウトにして、
走る度にリアのトーを少しずつ付けていく作戦でいく。
(最後には少しトーインを付けすぎた気がしましたが・・・・)

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ふじょーちゃんの勧めでデンジャークラスで走ったけど、
中上級よりも自覚している分、安全そうでしたが・・・・

・・・・

１本めを軽く走った感じは、リアトーアウトし過ぎ感はあるけど、クラッチも切れるし走れそう・・・・

２本目はリアを少しトーインさせて適当に走ってみたらなんか良さそうな気が・・・・

３本目も更にリアを少しトーインさせたら少し付けすぎなきがするし、
naのｓｒでも暑くて休憩しながらでないと水温等が厳しく、なんかクラッチの切れガ・・・・

４本目は、リアタイヤ交換して走ったけど、・・・・
今までストレートで７～８割しかアクセルを踏んでなかったけど・・・・
試しに全開で走って見たけど・・・・
あまり加速が、か・わ・ら・な・い・・・・・

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そして、クラッチも切れなくなる・・・・

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これは、オペレーティングシリンダーだけではなく、クラッチが反っているって事ですかそうですか。
(せっかく乗せ換えしてカタチになってきたのに・・・・)


純正の6速からニス６に変えた感じとしては・・・・(ファイナルは、4.3で同じ)

1速と2速のギア比が高くなり6速のギア比が低くなってフルクロスになって・・・・
加速は良くなったけどシフトアップ時の回転数の差が少なくなって、
高回転を維持していないと乗りにくく、シフトダウン時も回転数の差が少なくなって・・・・

6コーナーから外周にかけては、加速が良くなった分、ドリフトが楽そうだけど・・・・

1～2コーナーは、振って3速から2速にシフトダウン時に、2速のギア比が高くなった分、
今までと同じ様にいくとエンジン回転数に対してタイヤの回転数が上がってしまい空転数が増えて失速傾向になるのと、シフトダウンポイントが異なるのと、クラッチのせいでギアが入らなくなる・・・・

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ファイナルをこれ以上短くすると加速は良くなるけどシフトアップポイントがズレルし回数も増えるので、あまりこれ以上短くはしたくはないんだけどなー