GS300TTEのブログ一覧

ロータリーエンジンのクルマは、初代コスモスポーツ以降、レシプロエンジンのクルマに次々と無理矢理ロータリーエンジンを載せたりして量販しようとしたので、全くつまらないクルマばかりになってしまった。
唯一ＣＤコスモは、わりとカッコいいのだが、このクルマもレシプロエンジン搭載の廉価モデルが存在し、価値を大幅に下げた。
元々、レシプロとロータリーでは出力軸の高さに大きな違いがあり、両方行けますぜぇ～。みたいなのは、中国製のＡＣアダプターで、「どんな差し込み口の製品でも充電出来ます、中国人ウソつかない！」を連想してしまい気持ち悪い。

そんな中で、「デザイン・ド・バイ・ロータリー」(下里氏のヒットカタログコピー)と、銘打って発売されたＳＡ型、またはＦＢ型のＲＸ―７はレシプロエンジンを棄てた設計でコスモスポーツ以来の素晴らしいバランスのクルマだった。

ＲＸ―７はＦＣ型、ＦＤ型までが発売されたが、ロータリーエンジンしか実現不可能なデザインは初代だけである。

マツダがロータリーエンジンを継続出来なくて、開発してます、発売します。って言ってて、全く期待はずれなシングルロータリーエンジンのＰＨＥＶを新発売して、

ロータリーエンジンが好きならば、どうぞコレを買ってください。って言われても困るんだよね。

ワシが欲しいのは、２ローター、ターボ着けました。スカイラインニスモやフェアレディＺニスモよりも速いです。ってヤツだ。

ニスモを真似っこして１０００台しか売りません。海外仕様も有りません。みたいな売り方で良いと思う。

走る屑鉄のＲＸ―７が走行中に空中分解して事故る前に早く発売してくれよな。

この度は、日産スカイラインNISMO Limited　抽選に
ご応募いただき誠にありがとうございました。

厳正に抽選させていただいた結果、
誠に残念ですが【落選】となりました。

日産スカイラインNISMO Limitedに興味を持って頂き
本抽選にご参加をいただきましたのに、ご希望に添えない結果となり、誠に申し訳ございません。

スカイラインには、他にもターボの過給性能を極限まで高め
圧倒的なパフォーマンスを実現した「400R」など
魅力的なグレードをラインナップしておりますので、あわせてご検討いただけますと幸いです。

スカイライン WEBカタログ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/skyline.html


ということから、ニズモのマーチに乗り続けて三途の川のほとりまで行くことになった。

ガソリン満タンにして、旅行先から帰宅しました。燃費は１８．４４ｋｍでした。行きに較べてオカルトパーツの効果がかなり低下してしまいました。
ただ、条件がちょっと厳しかったです。北陸道で小矢部ジャンクション～富山西インターチェンジ辺りまで、猛烈な集中豪雨に当たり、長野県でも上信越道で３回集中豪雨に見舞われたのです。
行きは１度も雨に遇わなかったことから、条件がかなり異なることと、集中豪雨に遭遇しながらもリッター当たり１８ｋｍ走れたことはオカルトとは言えその効果を認めざるを得ないかな。と、感じました。
帰り道では、かなりトラックが多く、速度変化を余儀なくされ燃費を悪化させる要素が多くてちょっと残念でした。
それにしても、石川県の川北町、プラント３でハイオクが遂に１８１円と、１８０円超え。地元のコストコ千葉ニュータウンスタンドでも１８０円ちょうど。いつの間にか清涼飲料水よりも高くなって驚く。だがワシが子どもの頃、有鉛ガソリンと無鉛ガソリンが６０円～６８円くらいだったことを考えると、給与所得や他の物価を勘案した場合に現在の水準なら、まだまだガソリンは安いと言える。しかも昔のクルマなんて燃費なんて今ほどシビアに気にする人は居なかった。
リッター１８０円で、１８ｋｍも走れるなら不満は無い。ガソリンが安いに越したことはないが、大騒ぎする前に本当に高過ぎるのか、 国の施策に騙されてはいけない。

ワシのマーチニズモに、Amazonで買った燃費向上オカルトパーツを取り付けておよそ２ヶ月が経過した。
それから殆どマーチを使っていなかったのだが、盆明けに５６０ｋｍドライブしたところ想定外の好燃費だった。
実際の燃費は、リッター当たり２１．２ｋｍこれは５６０ｋｍのうち４０ｋｍくらいが一般県道で残りは高速道路。
ワシの良く使うルートで、これまではだいたいリッター当たり１７〜１８ｋｍは走ってた。あまり燃費は意識していないので、流れに合わせた速度で走ってる。追い越しはたまにする程度。そんな運転なのだが今回は２０％も良くなるなんておかしい。
通常、燃費が極端に良くなる場合、エンジンの調子が良いとか、バワーアップした。とか、何らかの体感が有るべきなのだが
今回のオカルトパーツは、そのような体感するモノは何も無かったので全く期待ハズレだと思っていた。ところが結果は燃費が良くなっている。という本当に不思議なパーツだ。やはり、オカルトだな。

ＮＤロードスターのマイナーチェンジが気になり、いろいろ情報を集めていたところ、少しずつ正体が見えて来た。
２０２４モデルはカーデザインは変わり映えしないが、驚いたことに中身は全くの別物で、フルモデルチェンジに近い。
フェアレディＺがＺ３４→ＲＺ３４となったときにデザインもエンジンも変わったが、ロードスターは完成度の高い魂動デザインはそのままに中身は全く新しくなる。
いわゆる、マツダの言うところの第７世代に完全に生まれ変わる。
よって、ＤＣＭが標準装備され、全ての走行履歴はマツダに把握され、エアバッグが作動すれば救急車もやって来る。
ＮＲ―ＡとＳ以外のモデルにはレーダークルーズコントロールも装備される。
停車時に、ドアオープンするためにドアハンドルを操作すると、後方からの接近車両がある場合、警告音が鳴り注意喚起する。などの装備も有る。
期待の幌の２リットルエンジン車は、今回は無さそうだ。しかし、９９０Ｓに代わる何らかの期間限定車や３５周年記念車は当然追加発売されるだろう。
こうなると、巷でウワサされてる、ＮＥ型というのはまだまだずっと先のことだ。少なくとも２０２６年モデルまではＮＤ型が現役だろう。幌の２リットルエンジン車は、２０２５年か、もしかすると２０２６年まで待たなくてはならないのかも。
企業規模からエンジン型式は変わりようがないだろうが制御が変わるので、パワーやレスポンスは良くなり、燃費も悪化するハズも無い。
ユーザー側のデメリットは、車両価格の大幅値上げくらいだろう。
最後の内燃機関のロードスターと言われるＮＤだが、次のＮＥ型が電動車と決まったワケでも無いだろう。代替燃料エンジンや水素レシプロエンジンだって十分環境性能に適合する。何よりもワシが電気自動車で許せんのは、充電に時間が掛かり過ぎることだ。
ワシの幼少期、マテルのシズラーカーというオモチャが有った。それは電動レーシングカーでバブルの頃に流行ったスロットレーシングよりもずっとアメリカンっぽくチャンピオンセットというのを買って遊んでいたが、充電には単１電池が４本入ったパワースタンドで９０秒でフルチャージ出来た。
現実のクルマでもフルチャージに必要な時間はＭＡＸ９０秒だろう。そうでも無ければとてもじゃないが買う気になれん。