@Veesukeのブログ一覧

乗り始めて25年、15万km。外装はボロボロでも中身は健全。さて、いつまで乗ろうか。

3連休の日曜日、近畿地方は素晴らしい秋晴れに恵まれましたね。

週間天気予報を信じて、京都と大阪のみん友さんと3人で、数日前から計画していた北大阪プチツーに行ってきました。もちろん、皆んなミニバイクです(^^

集合はお昼前、大阪空港の滑走路の南端。
この空港では2本ある滑走路のうち、長い方の末端近くで見物できるので、着陸直前の飛行機がすぐ頭上を通過する絶好のPHOTOスポットとして、特にマニアの間では有名です。

やはりスマホ撮影には限界がありますね(^^;
早いとこ一眼導入しなきゃ💦
久しぶりに訪れましたが、やはり日曜日、便数が少なくて思うように好きな機種を捕獲できませんでした(^^;

そしてお昼はもちろん、ラーメン屋さんへ♬



大阪空港からほど近くの「みつか坊主」さんという、関西では珍しい味噌ラーメンの専門店です。
白、赤、辛味噌と各種ありましたが、私は辛味噌を。
つくね串がトップに鎮座し、麺はもっちり、味噌スープは深味のあるピリ辛、至極の逸品でした！



場所を移動してバイク乗り御用達のお店「南海部品」へ。
若かりし頃？入りびたっていた思い出のお店です。25年経った今も店内のレイアウトはほぼ変わらず。
次期ヘルメットの試着に訪れたのですが、みん友さんの提案で思わず部品を買ってしまいました(^^;



続いて大阪北部の山を走り、全国で4番目の大きさを誇るという「大けやき」の木がある場所へ。



のどかな風景が広がる山間部の町に、この「大けやき」が主役になっているチョットした観光スポットがあるのを、友人から聞いて初めて訪れました。けやきの推定樹齢は1000年だとか！
名物の「ありなしコーヒー」は残念ながら売切れ。今期は明日で販売終了とのこと。来年に期待です(^^;



天気が良かったとは言え、陽が傾くと肌寒くなっきたので、お山のテッペンで談笑した後、解散しました。

これからどんどん寒くなる季節なので、今期の「バイクでプチツー」はこれで最後かな？
いやいや来月、長距離逝きましょうかね〜(^^

では(^_^)/~~~

ほぼ1年振りのブログ投稿です(^^;
盆も正月も土日祝も関係ないアタシ、勤務パターンの隙間とわずかな有休を駆使して数日間の休暇を作り、2泊3日のひとり旅に出かけました。
ええ、家族は誰も付き合ってくれないので(^^;

タラタラと写真貼りまくってもアレなんで、コンバインド写真で手短にイキます。っても長いです(^^;

初日、夜中に京都を出発し、国道と山陽道を走って広島県の廿日市市に着きました。
パーク&ライドでローカル線移動し、ここ宮島口から船で宮島に渡ります。


朝から多くの観光客で賑わっています。
土産物店も多く、途中で「揚げもみ饅」なるアツアツ和菓子を買い、食べながら歩くと近づいてくるコヤツ(^^;


厳島神社の大鳥居は潮があったので近づけず(^^;
そそくさと退散して広島市内に移動です。


市内のD、レクサス広島東でみん友さんのcyomegeさんと合流。翌日の夕方まで、広島市や呉市を案内していただくことになりました(^^


広島と言えばココ。
小学生の修学旅行で訪れた以来、30年以上振りです。
当時は興味がなくても、大人になってから再訪したくなるのは皆さん一緒でしょうね。
やはり大人目線で見学すると、色々な発見がありました。
トランプさんも是非(^^


2台揃って、呉へ移動です。
途中の江田島との海峡で。
ここは大きな軍艦や潜水艦も航行するそうです。


夕食は呉市内の居酒屋さん。cyomegeさんの手配で、珍しいモノをいただきました。
穴子の刺身と、真夏の牡蠣です。
生の穴子なんて初めてです、食感はフグに似ていました。
牡蠣はもちろん獲れたて、身が大きく、臭みなど皆無でした。コレを食せば牡蠣のイメージが変わりますよ(^^


さて2日目。呉は海軍の町なので関連施設をメインに巡ります。
まずは「てつのくじら館」🐳で退役した潜水艦内部の見学。
狭い閉鎖空間なので適性がない人は乗務できないでしょう。
にしても、こんな巨大なモノが海中を隠密行動するとは、不気味ですね(^^;


次は海上自衛隊の呉総監部にある、海軍時代の地下作戦室の見学。cyomegeさんに事前申し込みをしていただき実現しました。
米軍の空襲があると、軍幹部は地下に移動して作戦指揮を執ったそうです。


「音戸の瀬戸」では新旧の橋をバックに記念撮影を(^^
ランチにお好み焼きを堪能しました。
やはり本場、ソースにこだわりアリ。そして美味し！


呉と言えば「大和ミュージアム」。
全長27mの模型は圧巻です！
珍しい62型零戦も(^^
このあとcyomegeさんとお別れし、呉をあとにしました。次の目的地は山陰です。


山陽道の尾道経由で、島根県出雲市に移動しました。


島根と言えば「出雲大社」いずもおおやしろ、ですね。
朝の境内は荘厳な雰囲気で、素直な気持ち？でお参りできました。
とりあえず、ウチの2人のカネ食い虫のために学業成就の御守りを(^^;


出雲から鳥取に向かいます。
CMで有名になったベタ踏み坂と、県境にある汽水の中海。


国道9号線を激走し、鳥取空港で友人を訪ねました。
友人が乗務する新鋭ヘリは近代化が進んで魅力的！
いい機体だな〜、イイな〜、欲しいな〜、と駄々をこねても貰えませんでした(^^;


鳥取と言えば砂丘。
思いのほか壮大でしたが、暑さと砂まみれになるのを避けて水際までは行かず(^^;
ココを最後に観光を終え、また9号線を爆走して帰路につきました。


自宅まであとわずかのところでODOがキリ良く。あ、もうすぐ車検ですわ(^^
トータル1044.6kmの行程でした。
にしても愛車のIS300h、長距離でも疲れないし、走りはイイし、燃費はイイし、何せスタイルもイイし、買ってヨカッタ(^^

最後まで読んでいただき、ありがとうございました😊
そして、広島では手厚くガイドしていただいたcyomegeさんに感謝です(^^

皆さま、ブログではお久しぶりです～。
すっかり投稿をサボっているみんカラですが、やっとこさ何点かのネタができましたので ^^;

納車からちょうど2年が経過する我が愛車。
昨年あたりから車内に生き物が棲みつくようになりまして、この夏の終わり頃から活発に鳴くようになりました。
棲息場所はタイトル画像にあるエアコンやオーディオパネルのずっと奥のようです。
車の電源を入れると「プィ～～ッ」。
走り出してエンジン水温が上がるにつれ「プッ、プッ」。
エアコンの温度設定を大きく変えると「プ～～」。

Dに伝えると前例があるようで、メーカーでは対策部品が準備されている、とのこと。
原因はエアコン内部でシャッターが動くときのこすれ音だそうです。
エアコンユニットを丸ごと交換するため、専門業者工場での作業です。
12ヵ月点検も併せて実施していただくので3日間、愛車を預けました。
代車はコチラ。

初期の20系IS250 Ver.Lです。色は珍しいブルーイッシュパールクリスタルシャイン。
走行距離が少なく、タイヤが当時モノなので硬くなっており、ハンドリングと乗り心地は・・・ ^^;

さてさて戦闘開始！って100パーお任せですが・・・^^;

愛車の大手術、Dにお願いして作業の記録写真をいただきました。
ステアリングがあり得ない位置に・・・ ^^;


ダッシュパネル全外しの大掛かりな作業です。
ここまでバラすとさぞ楽しいでしょうね。可能であれば自分で作業したかったです。
鳴き虫が退治され復旧されたダッシュパネルや内装トリムは傷ひとつ無く、いい作業をしていただきました ^^

さて最近、みん友さんのDIYいじりに立ち会うことが多く、嫌いではない自分も触発され・・・
こんな資料を調達しました。

構造解説書です。近所で偶然お会いしたみん友さんに本書の存在を教えていただき、早速注文したものです。あらゆる車種がシリーズ化されているようですね。
愛車の構造が詳細に図解されているマニアックな資料で、目を通すだけでも楽しいです ^^


これは先日、みん友さんのドアデッドニング作業に立ち会ったときのものです。
かなり効果があったようなので、自分も同じ材料を調達しました。


制振シート「レジェトレックス」の大判3枚です。
我が愛車はすでにドアやタイヤハウス、リアセクションのデッドニングを終えているので、残す禁断の？？ルーフ用に購入しました。


難関のルーフデッドニングに先立ち、ABC各ピラートリムを静音化してみました。
毎度のことながら効果は？？ですが、チマチマとした作業も楽しいですね ^^
ルーフデッドニングについては冬になる前に実施します。無事に完了すれば、また報告しますね。

またもや話題を変えて、グルメネタを少々。
最近、みん友さんとご一緒して有名店を巡ることが多く、その内の一押しをご紹介。

京都は左京の「ラーメンストリート」にある人気店「極鶏：ごっけい」の逸品です。
麺が沈まないほどに濃厚な「鶏だくスープ」。
見た目によらず驚くほど滑らかでクセがなく、はっきり言って「旨い」です。
人気店なので整理券がないと入れませんが、是非とも再食したいと思いました。


コチラも京都中心部にある「佰食屋」のステーキ丼です。
赤身肉ですが柔らかく、深みのあるタレとフライドガーリックが香ばしい。なんせボリューミー！！
このお店も昼時は混雑するので、事前の整理券ゲットは必須ですが ^^;

京都には有名なラーメン店が意外と多いので、お越しの際はご案内しますよ～ ^^

最後に、、、
愛車IS300h F-SPORTは、納車からピッタリ2年が経ちました。
その間、多くの方々に閲覧していただき、「イイね！」も600を超えました。

皆さま、本当にありがとうございます！
たいした進化のない愛車ですが、今までどおり見えない部分にこだわって「中身で勝負？」したいと思います。
これからもよろしくお願いいたします。

来週はこの方を交え、大阪でオフです！！
お天気、大丈夫かな？？
ご参加の皆さま、どうぞお気を付けて！！

すっかり「Pokemon GO」が話題をさらっているようですが、久しぶりに前のネタの続きでも ^^
ムダに長いので、ポケモン採集の合間にでもどうぞ。

やはり今回もマニアックなネタで、濃いです。
ってか、バカなことやってますので、呆れながらご覧いただければ ^^;

前回はAVSの機能をわかる範囲で紹介しましたが、作動パターンの詳細な解説書が見つからないため、じゃあ実際に走行しながらアクチュエータの動きを確認してやろうか、と考えました。


お馴染み？の減衰力切替えアクチュエータです。コヤツの動きをどうにか走行中に観察できないものかと。よく見ると、5ピンのコネクターで接続されています。



用意したのは端子部品と延長するための電線。ホムセンでゲットです。



久しぶりのハンダ工作です。アチチッと言いながら5組の延長配線を作り、、、



こうなりました～ ^^



4本のサスのうち、今回は右フロントのアクチュエータを取り外し、電気配線を延長して車内に引き込み、運転席でアクチュエータに動いてもらいます。



アクチュエータの動きが良く分かるよう、爪楊枝で「指針」を作りました。
手書きのとおり、左いっぱいが減衰力「最強」、右いっぱいが「最弱」です。
９段階なので、以降は最強を「９」、最弱を「１」と表記します。



良く見えるところに置きました。


さて、いよいよ走行です。
システムON（エンジンON）にすると、まずはアクチュエータが「クリクリ～」とご挨拶 ^^

最初の動画は、非「SPORT S+」モードで一般道でよくあるシチュエーション、
「信号スタート～信号ストップ」の間の動きです。
https://youtu.be/i5wvp972qdI

低画質のため観づらかったと思いますが、指針の動きから次のことがわかりました。

①停止時は減衰力９（最強）
②発進～30km/ｈまでは減衰力３
③30km/ｈ以上は減衰力１（最弱）
④走行中は減衰力１でショックに備えている。
⑤ショックを受けた直後はその「あおり」を抑制するため、瞬時に減衰力を高める。

アクチュエータの動きがメッチャ速いですね！
車体が揺れるたびに減衰力を素早く切替えているようです。車体各部に取り付けられた３つの加速度センサーからの情報を活用しているのでしょう。
揺れを減衰させ終わると、次のショックに備えるため、即座に減衰力１に戻ってます。
また、停車と同時に減衰力９にし、カックンブレーキによる揺れ戻しを防止しているようです。


次の動画は、高速域での走行です。
予想では減衰力を高めに設定していると思いますが、どうでしょう？？

なんと、一般道と同じ作動でした。
100㎞/ｈを超えていても、基本は減衰力１(最弱）でした。


最後の動画は、「SPORT S+」でのスラローム走行です。
ステアリングセンサーやヨーセンサーが関与していると思われます。

「SPORT S+」では、最低減衰力がかさ上げされ、基本は減衰力３になります。
30km/ｈ未満では、減衰力４です。
動画のとおり、ステアリング操作中は車体のロール姿勢を安定させ、スポーティな乗り味にするためでしょうか、きめ細やかな減衰力コントロールがなされています。
（一般道でフラフラと走ってしまいましたが、他の交通がないときに撮りましたので ^^;）


以上、今回は「右フロント」アクチュエータの動作を観察したまでですので、AVSのすべてを解明したわけではありませんが、かなりの情報を得ることができました。

動画にはないのですが、減速時にやや強くブレーキをかけるときだけ、減衰力が高くなることもわかりました。ノーズダイブを抑制するためかと思います。
逆に強めに発進・加速すれば、スクワットを抑制するため、リアダンパーのみ減衰力が高くなることでしょう。

今回わかったことをまとめると、

◎ エンジンONにしたとき、アクチュエータは全行程動いてセルフチェックする。
◎ アクチュエータの動作はきめ細かく、素早い。
◎ 一般道でも高速道でも、基本減衰力は１（最弱）でショックを待ち受ける。
◎ 横Gや縦Gの変化（ショック）に対し、減衰力を切替えることで姿勢の安定化を図る。
◎ 「SPORT S+」では、基本減衰力が２段階上がる。

でした。
正直言って、ここまで素早く切替わっているとは想像できませんでした。
また、通常の走行では減衰力７～８がほぼ使われていないことが分かりました。
言い換えれば、このダンパーはまだまだ余力があり、かなり激しい走行時のために７～８の出番があるのでは、と考えます。
本当はリアのアクチュエータも観察したかったのですが、またやる気があるときにでもチャレンジします ^^;

長文かつおバカな実験記をお読みいただき、ありがとうございました。
ではまた ^^