プチ記念

本日、愛機であるアドレスV100号にひとつの区切りができました。

距離計ドラムが１周し、「０００００．０」に戻りました。

１０万ｋｍ達成です。

４輪や大型バイクにとっては大した距離ではないと思いますが、たかだか２サイクル１００ｃｃ単気筒スクーターにとってはよく走ってくれたと思います。

雨の日も雪の日も通勤で走らせ、近所のチョイ乗りはもちろん、夫婦で２ケツしてのお出掛け、買い物、200km程度のプチツーまで、事故なく転倒なく、安定して走ることができました。

もちろん、定期的なメンテや部品交換はキッチリ実施してきました。

タイヤは６回ほど、前ブレーキパッド３回、駆動ベルト４回、プーリー３回、ピストン１回、クランクシャフト１回、クランクベアリング２回、燃料・オイルホース類１回、スロットルケーブル１回、メーターケーブル１回、リアブレーキケーブル１回、リアボックス１回、マフラー１回、キーシリンダー１回、前後車軸ベアリング１回・・・そして2007年に実施した全部品分解手入れ。

覚えているだけでも、これだけ作業しました。
シリンダー、後ブレーキシュー、クラッチライニングを１回も換えてないとは、スズキの耐久性は恐るべし。

故障もそれなりにありました。

逃げ道のないバイパス道路、しかも橋の上りで駆動力ロス！！ベルト切れで自走不能。

雨の通勤途中、雨水を吸気してストール。どこから浸水したのかは不明でしたが。

エンジン始動不良の頻発。点火プラグキャップの抵抗不良及びイグニッションコイルの劣化による点火不良でした。

息子を乗せて買い物に出発直後、突然のストール。クランクシャフトシール抜けでした。故障探求と修理に一番手間取りました。このとき、２ストエンジンにおける１次圧縮の重要性を学びました。

それぞれに対し、頭を悩ませながら模索を繰り返し、原因を特定して修理できたときの喜びはおおきなものでした。
このバイクから機械いじりの楽しさを教えられ、私にとって大きな糧になっています。



V100号は現在も性能を維持しており、燃費も３５km/L前後、フレーム剛性も健在で加速もよく、キビキビと走ってくれます。（ピストンスラップ音が多少出ているかな ＾＾；）

メーターもう１周・・・とはいかないでしょうが、もうしばらく走ってもらいます！！