軽ターハムとＦＣ－４について少し。

この記事は、軽ータハムとＦＣ－４・・・ついでにカプチーノセブンについて書いています。

トラバ先にコメいれようかとも思いましたが長くなりそうなのでブログにて。

一部の間では既に知れ渡っている軽ターハムですが、現在公表されている情報やそれから推測される
「こうなるんじゃあないかな？」って勝手な予想（妄想）と、ＦＣ－４との比較をしてみようかと思います。

ＦＣ－４

メリット
エンジンがＫ６Ａ、Ｆ６Ａから選べる。

カプチーノからの流用が多い為、アフターパーツ（チューニングパーツ）がカプチーノと共用（流用）
出来るのでチューニングデータ、ノウハウ、パーツ数が豊富。

下調べさえしっかりとすれば発注時でのカスタマイズを柔軟に対応してもらえる。
思いつくだけでも、ドディオンかカプチーノ流用か？フレームをＦＣ－４用でいくか普通車用でいくか？
エンジンのマウント位置を前寄りにするか後ろ寄りにするか？等々。

ウチみたいに愛車を事故で廃車にした時の箱換えとしてｗ

デメリット
時間がかかる。発注から半年ほど。

費用がかかる。コレは軽ータが予想通り２００後半から３００中盤なら軽ータの方が安い。
定価が在ってない様な物。
定価設定がＮＺドルで納車時の為替レートによって日本円では幾らするかその時にならないと解らない。

新車登録といっても使う物は中古（当たり前）な為に本当の『新車』というものが無い。

軽ターハム（推測、妄想多し）

ＦＣ－４と比べて価格が安い（だろう）

正真正銘の新車。

拘る人には「ケーターハム」の看板背負っている意味は大きいかと。

エンジンはＫ６Ａの可能性が極めて高く、現行ラインナップから推測するにジムニーのエンジンを
『ベース』にするのではないかと予想します。
その場合、エンジンもそのまま使うのか？それとも純正流用等で所謂「メーカー（流用）チューン」で
元気なケータ専用スペックみたいなもが出来る可能性もあるかと。
そうなるとＥＣＵもそれ専用にるだろうから、その車にあった専用セッティングになるかと。
その場合の各種リミッター（スピード、レブ等）がどうなるかわかりませんが。

デメリット

吊るしで乗るにはいいがその先を求めるには流用できる「ポン付け」キットが無い為、
コストがかかると思われる。
タービン、ＩＪはなんとかなっても対応したスポーツＥＣＵがないだろうから
１から探っていくことになると思われる。

ざっと思いついただけでもこんな感じかと。

後はＦＣ－４と軽ータとの部品の互換性があるかないかが気になるところ。

現時点での個人的な結論としては、改造するならＦＣ－４。
『セブン』というブランドイメージが欲しく吊るしでいいならケーターハム。
かな？