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10月2日の納車から10日程度で1,100キロを走破したので、初回点検のためにアバルト世田谷へ入庫。
点検に併せ、エンジンオイル、オイルフィルター、ミッションオイルの交換を依頼。エンジンオイルもミッションオイルも初期に発生する鉄粉で渦を巻いているのを一度でも見ちゃうと、まったく無交換で乗り続けるなんて、とても出来ません。10,000キロまでは出来る限り、マメに交換が望ましいですよね…その他、ガタついていた室内Cピラー部のパネルを調整。また案の定、ビビっていたワイパーはサービスフロントの方が気付いて無償交換。

その存在を知って以来、既に3台のクルマに装着しているリジカラ。これを装着するのとしないのとでは、これ本当に同じクルマ?!というくらい激変するので、アバルト595にも装着をしようと納車前から予約。本日、その取り付けにお邪魔してきました。

リジカラっていったい何？という方もおられるかと思うので一応書いておくと、クルマのボディとサブフレームをしっかりと締結しボディ剛性を高めるというアルミ調質材のテーパー（勾配）をもった特殊形状のパーツ。ホンダ車のチューニングで有名なSPOONが開発し、特許を保有しています。SPOONが開発と言っても、ホンダ車に限らず、幅広い車種への対応を展開しています。リジカラの詳しい内容はHPを見ていただくとして、下記にSPOONの説明文を一部抜粋しておきますね。



『現在ほとんどのクルマは、サスペンションシステムを支えるサブフレームがボディに締結される構造になっています。ところが締結部が、「しっかり」固定されているとは必ずしも言えないのが現状です。組み立て作業の効率上、ボルト穴サイズはゆるめに設計されており、ボルトと締結面との微妙なガタつきや締結面どうしのズレを生みます。これではボディ剛性が適正に保たれず、当然ながらアライメントへの影響も考えられるでしょう。
　そこでSPOONは特殊なテーパー角を持ったフランジ（翼）付きのアルミ製カラーを開発、ボディとサブフレームの間に挟み込むことで締結を完璧にし、真のボディ剛性を得ようとしたのです。締結ボルトを締め込んでいく過程で、まずカラーの外周テーパー部がフレームに押されて変形し始め、さらに締めると最終段階ではボルト穴が狭く変位していきます。「すきま」ゼロまで狭窄されると、ボディ、サブフレーム、ボルトの３者間に存在したガタはなくなるのです。
カラー中心部の薄いフランジ部分は、ボディとサブフレームの間で、プレス圧延されるように空間を埋め　ていきます。最終的にボルトの強い締結力を介して、カラー全体はサブフレームがまるで金型になったようにカラー中心部の変形を生みながら周辺に密着します。これによりボディ、サブフレーム、ボルトの３者は強く締結され、クルマに芯が存在すると思わせる走りが実現するのです。いままで３者間に存在したガタがなくなると、サスペンションの動き出しに位相がなくなり、ギャップをソフトにいなすような感覚になります。
　また、スタート時のアクセルの踏み始めと車体の動きに遅れがないのでスムーズな発進、シームレスな変速が可能に。車内の静粛性も向上します。
ソリッドでシュアだけれども、けっして固くはない。つまり、リジカラによって設計当初のクルマ本来の剛性が得られ、そこから上質な走行感と高い操縦性という、究極の走りのバランスが得られるのです。 』

わかりました？w

施工をお願いしたのは、これまで同様、杉並にあるSPOON直営工場であるタイプワン。朝10時に入庫して約1時間で装着完了。




フロントには10箇所（下記画像はHPよりコピーさせていただきました。）

ⓒSPOON
ⓒSPOON

リアには12箇所（下記画像はHPよりコピーさせていただきました。）

ⓒSPOON



毎度毎度、作業完了して環8に出た途端、次の信号までの間にあー変わったと思うのですが、ほんと激変します。一時間前のクルマとは全然別モノ。運転するのがますます楽しいクルマに！（といっても、設計本来の状態に近づけたというだけなんですけど…）

今日の午後は1,000キロ超えたので、初回点検方々、エンジンオイルとミッションオイル交換に行ってきます。