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先日のブログに書いた通り、MTAチューニングプログラム、TCUチューニングデバイスの在庫がなく、入荷も未定とのことだったので、少しでもMTAの変速をスムースにすべく、マエカワエンジニアリングのレデューサーをTRUCCOさんで装着しました。
マエカワエンジニアリングのレデューサーはワンウェイ方式のクランクケース減圧バルブで、通常だと吸気経路内を行き来するブローバイガスを「排出はするが戻りは遮断する」というモノ。



マエカワエンジニアリングのHPの説明を転記すると、『エンジンは燃焼時において空気や燃料を取り込みますので「加圧」の状態。これに対しアクセルオフ時には空気や燃料を取り込まない状態に関わらずクランクが回転し続けるので、「排気行程は作用しているにもかかわらず入るものがない状態」となり「負圧」状態となります。通常ブローバイガス経路はインテーク経路とダイレクトにつながっているので、この負圧の場合には外気を取り込み外気圧と等しい状態となります。しかしワンウェイバルブであるレデューサーの装着により外気の逆流が制限された状況だと、エンジン内部は負圧の状態が保たれることとなります。これが「減圧バルブ」の意味でもあります。



そこで負圧（減圧）となったクランクケース内ではブローバイガスの存在が減少、これは日常生活での「空気抵抗が減少」した状態が発生します。高速道路で窓から手を出すと、空気の力で押し返されるのが「空気抵抗」を体感できる方法です。この抵抗が減少することによりクランクが回転するための障害が減少するので、わずかなチカラ（出力）でエンジン（クランク）は回転することが可能となるのです 。その結果、①クランク回転の負荷を取り除くためアクセルに対しての反応が向上し、出力が向上したような反応と体感が得られる、②少ない燃料消費量にも関わらずエンジン回転数が維持でき、それでいて出力を発生させることができるので、多少なりとも燃費に貢献…　レデューサーとは、このような「クランクケース内部環境」を構築するパーツなのです。』

僕が装着したのは2種類あるうちのクアッドリード（4枚羽）タイプ。装着自体はものの数分で完了。装着してみた感想としては、確かに激変しますねー。ブローバイガスってどんだけ悪さしてたんだ、と思っちゃうくらいwww　変速時のショックは少なくなりましたし、何しろパーシャルスロットルからの加速がぜんぜん違います。



みんカラ等の皆さんのレビューを拝見すると、マエカワエンジニアリングのHPにも書かれている、エンジンブレーキの効きが弱まることをデメリットとして書かれておられる方もいらっしゃいますが、個人的には挙動がギクシャクしなくなった分、逆に扱い易くなった気がします。

ただSPORTモードでフル加速してシフトアップしていったときのバックファイアが鳴らなくなってしまうそうなので、それはちょっと残念かなw（今日は試しませんでしたけど…）