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今日はTruccoで新たに発売されたTruccoオリジナルのスロットルスペーサーを装着。

これ、スロットルボディ～サージタンク間を延長、内部がテーパー形状になっているため口径の段差も補正。吸入エア容量をアップし、なおかつスムーズな整流効果になることによって電子スロットル車特有の低中速加速時のアクセルレスポンスを改善するというもの。アメ車とか四駆乗りの方には割とポピュラーなパーツみたいですね。

バッテリー外して、補器類外してスロットルボディーを外して漸く装着と、結構作業は面倒くさそうでしたね。

本日、僕のアバルトから始まって、赤のプント、そしてまたもやアバルト500に、とメカニックのフジノさんはこれの装着ばっかりw



作業の際にK&N製のブローオフフィルターの首部分に亀裂が入っているのが判明。K&N製のストックがなかったので、BMC製を装着して頂きました。



肝心のスロットルスペーサーの感想ですが、低速時のスロットルレスポンスが明らかに変わりました。PPTをOFFにしているのにも関わらず、スポーツモードにしているような感じというのが近いですかねぇ。

スロットルスペーサー、スロットルボディ～サージタンク間に段差がないクルマだと装着しても効果薄いそうですが、さすがアバルト、精度が高くないからかそれなりに効果ありですねw



ところで124スパイダー、ステンレス製レコモンがオプション設定というのは知っていましたが、このレコモンもマツダ製なんですってね。よく考えてみればそりゃそうかと思いますが、なんだか意外、そしてそう聞いちゃうと124自体、相当微妙…

僕が新型への箱替えを考えているという話をお聞きになった橋本社長からは、「Euro6になった180PS版アバルト595、Euro5のトリブートやマセラティとは別モンだから走んないよーこのままの方がいいじゃない？」とのアドバイスが…悩んじゃいますね…