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アークヒルズ〜泉ガーデンは今週末が満開かな

Truccoの新しいステッカーを橋本さんが送ってくれました。あざーす。

パイオニアから3月2日に発売された画面の無い音声表示のみのカーナビ「NP1」については気になっている方も多いようで、「どうですか？」等とメッセージを頂くことも多いので、発売日当日に装着してから、約10日間使用してみた感想を書いてみます。

まず音声の認識に関しては、何も話していないのに「聞き取れませんでした」と突然話し出すことが多いですね。車内で流れている音楽やTV、DVDの音声を拾って、それに反応しているのかもしれませんが、とにかく多い… それもうんざりするほど多い…

声に因る目的地設定についてもなかなか素っ頓狂な目的地を挙げてくるケースが多く、携帯アプリで目的地名称もしくは住所をセットして使用する方法のほうが今の処はストレスが溜まらず確実です。

アプリで目的地を探索して、その場所をいくつか登録できるのですが（名称は漢字や数字でも登録可能ですが、読みはカタカナ表記でしか登録不可）、その入力にローマ字入力が出来ない不具合も既に発生しています。これについてはNP1カスタマーサービスに訊ねた処、先方では連絡時に当該事象に把握しておらず、後日「不具合を確認しました、次回のアップデートで修正を予定しています」と連絡がきました…

また街中を走っていても、「この付近で別のNP1が衝撃を検知しています」というアナウンスが流れることがあるのですが、よそのクルマのNP1が衝撃を感知しようがしまいが、こちらには関係ないことなのでどういう意味のあるアナウンスなのか不思議です。

いずれにしてもNP1はまだまだこれからの商品で、ユーザーが一緒になって育てていくという感じですねー　現時点で他の人に薦められるか？と訊かれたら僕はオススメしません。当分様子見が賢明かと。

ただナビゲーション以外の機能、ドライブレコーダーやWi-Fiルーターとしては必要十分ですね。紛らわしいのはWi-FiについてHP等でエンジン始動後（走行開始しない状態であれば）30分以内、また走行後に停止して60分以内であればWi-Fi利用可能と記載されているのですが、僕はエンジンをOFFにしても利用できるのかと勘違いしていました。あくまでも「停止」なのでエンジンは動いている「アイドリング状態」であれば利用可能ということですのでご注意のほど…

パイオニアから本日発売されたモニターのないカーナビNP1がドラレコとしても使用可能ということで、調子の悪い韓国Cowonのドラレコ代わりにすべく、スーパーオートバックスの親玉みたいなお店、A Pitオートバックス東雲で取り付け。
単純にシガーソケットに繋げば利用出来るらしいけれど、配線が車内に剥き出しになっているのは嫌なので、バッテリーから電源を取って配線を極力見えなくするためにプロへ依頼。因みにこちらでの取り付け第一号だそう。



フロントカメラ用の偏光フィルターも一緒に購入。

オプションの駐車監視用電源ケーブルNP-BD001も併せて装着。

店に入った真正面に販促ブースが設置。


取り付け後に目的地を話してセット。どこの車線を走ればよいか、あと何メートルは道なりに進めばよいか等、確かに分かり易い案内。でも「大橋通り(おおはしどおり)」を「だいきょうどおり」とアナウンスする等、まだまだ改善の余地はあり、これからの商品ね。

フロントカメラの画像はこんな感じ。

1/24に会社に行く際に目黒通りを走っていると、走行中にギア抜けを起こし、いつの間にかにニュートラルになってしまう事象が発生。一旦停止してギアを入れ直すと普通に走り出すのだけれど、3速以上に入ったり入らなかったり、再度ギア抜けしてニュートラルに戻ってしまう等という状況の中、一旦は5速まで入れると今度はシフトダウンが出来なくなってしまい、トランスミッションのワーニングが点灯してしまったり…

症状としては、2016年5月に発生し対策品に交換済のMTAトランスミッションのコントロールユニット内のシフトチェンジを行うシャフトのスプリングを留めている金属製リングが割れた時と似ているので、原因はまぁその辺りだろうと…

何度か路肩に寄せては再出発、を繰り返してなんとか虎ノ門の会社の駐車場まで到着。この時点でアバルト世田谷のフロントの方に「会社が終わり次第入庫する」と連絡。勤務後早々にアバルト世田谷へ向かうために走り出すものの、やはりギア抜けしてしまう状況は続き、白金高輪で遂にどこのギアにも入らなくなってしまい、自走は諦めて保険会社のレッカーを依頼。





レッカー業者には翌朝にアバルト世田谷へ届けてもらったものの、工場が手一杯で2月上旬になってから修理を開始し、ようやく昨日戻ってきた次第。

不具合は前述の対策品交換箇所ではなく、トランスミッション上部のセレユニットの接続部が金属疲労で折れてしまい、ギアに入らなくなってしまったという理由で、箇所は違えど内容としては同じようなことが原因。その問題のセレユニットと併せてセレクトセンサーも交換。







今回、どうせミッションを下すならということで三度目となるクラッチの交換も実施したのだけれど、これはもうちょっと遅くてもよかった様子。



昨年、エンジンをフルオーバーホールし、今回ミッションに手を入れたので、これで当分大丈夫ならいいけどねｗ（今回の故障の直前にエンジンオイルとミッションオイルを全部交換したのだけれど、替えた途端にミッションオイルを再購入しなきゃならなくなったのには正直げんなりしたわー ちなみにLSD組んでからはずっとMOTULのGEAR FF-LSD Type2 75W-90を使用中。）