フロンテクーペオーナーズのブログ一覧

わたしは、なんだかんだ言ってマツダ・フリークなんです^^;

ペルソナ⇒　ユーノス800⇒　プレマシー（現在）　と、マツダを3台乗り継いでいます。

※マツダ　ペルソナ2000　TYPE B

※マツダ ユーノス800

マツダは、ロータリーエンジンの開発をはじめ、技術先行型の企業です。

過給機にリショルム・コンプレッサーを採用したり、スカイアクティブエンジンを開発したりね！極めつけは、ユーノスコスモの3ローターエンジンでしょう!(^^)!

品質管理にしてもしっかりしていて、勤務先でも古くは品質管理関係で交流がありました。マツダの講師の人が、社内講習の講演とかにも来ていました。

当時はディーラーにもよく顔を出していて、新車が出るたびに現車チェックをしていましたが、気になる点は無かったです。

またマツダは、弱小メーカーであることを十分に承知していて、打倒トヨタとかではなく、個性ある乗って楽しいクルマの開発に重点を置いているところは好感が持てます。

それで、ユーチューブを観ていたら、こんなのがありました。まあ、よくある「ゆっくり解説」なんですけどね（　＾ω＾）・・・

※SKYACTIV-HYBRIDエンジン

マツダはアクセラのハイブリッド車に、トヨタと技術提携してプリウスのユニットを供給してもらって搭載した事がありますが、その出来の良さにトヨタの開発陣も驚いたという話しです。

何を隠そう、2014年に駐車場にてバックでオカマを掘られたことがあり、買って2年ぐらいでしたし、修理代は50万を超える重症だったので、アクセラ・ハイブリッドを見積りした事があるのです。

※バックで突っ込んできた相手車

相手保険会社からは乗り換えることを条件に、全損費用の＋10マソだかの条件を何とか絞り出したけれど、やはり追加費用もあるし、荷物が載らない（確か、トランクスルーにもならなかったと思う）等があり、結局は現車を修理したのであった。

今を思えば、スズキ「キザシ」と並んで、わたし好みの希少車だったかもしれません（笑）

確か、アクセラ・ハイブリッドは月産500台も行かなかったと記憶します。

章男社長も参考にした、マツダの「モノ造り革新」「コモンアーキテクチャ」なのです(^^)/

その動画はこちらです

マツダのエンジニアが、内燃機関に固執していたのは、かつて鈴木自動車が2サイクルエンジンに固執していたのと似ていますね。昭和51年当時、スズキには4ストロークエンジンは無くて、ダイハツから急遽4サイクル2気筒エンジンを購入して、フロンテに載せた事を想い出します。

なお、2012年当時、友人から貰ったマツダの資料があったので、抜粋して掲載しておきます。

10年前のものだから、問題無いでしょう^^;

【ディーゼルエンジン】

【ハイブリッド・エンジン】

【スカイアクティブ　ビジョン】

おしまい(^。^)y-.。o○

2022年株主総会資料