フロンテクーペオーナーズのブログ一覧

オーナーの方々は、やはりクルマの年式からいって、わたしらよりちょっと上の叔父さま方でした^^;

話し掛けようとも思いましたが・・・

やめておきました（　＾ω＾）・・・

コスモスポーツ（1967年 - 1972年）

デビューは1967年（昭和42年）ですので、フロンテクーペ（昭和46年）よりも4年前という事になります。

ですから、昭和46年～47年は同車は併売されておりました。一応、ライバルって事で（笑）

要はです、トヨタ2000GT、トヨタ800スポーツ、コスモスポーツ，ホンダS500、600、800が買えなかった人が、フロンテクーペを買ったケースが多いって事です。

フロンテクーペの全高を下回る国産車は少ないですが、コスモスポーツはその1台です。

《全高寸法》

フロンテクーペ：1190㎜又は1200㎜（タイヤによって異なる）

コスモスポーツ：1165㎜

トヨタ2000GT：1160㎜

宇宙船とか、空飛ぶ円盤とか言われますが、伸びやかで先進的なデザインでしょう。

R360クーペをデザインした人は、初めからこういうスタイルにしたかったのだと思います。

それでは、細部を見学しましょう。

エンジンは、10A型の２ローター

ボンネットのエンブレム。綺麗です！

サイド・マーカー。これは、初期型かな。後期型は、長円形の細長いのになります。

ホイールも綺麗ですね！

ミラー。やはり鏡面仕上げですね。

フロンテクーペも初期型は鏡面、後期型は梨地です^^;

砲弾型でフロンテクーペのに似てるといえば似ているのですが。

ウインドー・ウォッシャーノズル。メカニカルで良いですね！

ライト周り

バンパーパッド、軟らかかったです^^;

クーラー良いな(^^)/

フロントガラスのモール。

ちょっと、レストア中のやつの参考に。

そうか、2020年で創立100周年ですね。

スズキも確か、そうだったよな(=^・^=)

スズキは、1920年3月15日に静岡県浜名郡天神町村（現静岡県浜松市）に創立で、2020年に創立100周年でした。

バック・ウインドーのステッカー

クラブ・フラグはシンプル。

そうだな、横長の方が良いな(=^・^=)

という訳で、コスモスポーツの見学でした(^。^)y-.。o○

綺麗な個体です。

ホイールも綺麗。掃除が大変そう

細部を見学する前に、この車の概略を説明しますと、

ご承知の通り、このクルマはヤマハ発動機との共同開発で進められました。
全体のコンセプト設計、車体の構造、デザインはトヨタが行い、ヤマハがエンジンと車体の細部、内装等を担当しました。

この頃、ヤマハはスズキと同じく、2サイクルエンジンしか生産しておらず（YX30の4気筒1600ccのみ生産実績あり）シリンダヘッド部分を中心に設計したようです。

良い天気で、気温も暖かでした。

仲間のフロンテクーペとLC10フロンテが参加していました。

山形からも、一泊で参加。よく来たね！

自然な色合いで、47年式の雰囲気が出ていると思います。

運転席

タイムリング、ブザー付き時計とご注意札

GXのサイド・エンブレム

リヤ周り

ちょっと、クラッチワイヤーの遊びが少ないので、調整したほうが良いと弄り始めたのは良いが・・・

このリターンスプリングが引っ掛かている、小さなＳ字フックが鬼門でして（　＾ω＾）・・・

下に落ちました。これって必要なの？（笑）

さあ大変^^;

アンダーカバー外した方が良いんじゃね～　って、外してはみましたが、無いよぉ～。

けっきょく、草の中にありました^^;

ちゃんと、調整できましたよ。感ですけど・・・

アクセルワイヤーも、かなり弛んでいたので、調整しました＼(^o^)／

フィーリングは向上した様です。

ちなみに、規定値は下記の通りです。

《クラッチ》

ペタル高さは、ブレーキペタルと同じ位置。

遊びは、20～30mm

《アクセルワイヤー》

ワイヤーの遊び　1.5～2mm

多分、規定値で調整出来ていると思いますが、にーみさん念のため確認しておいてください。

アクセルは、１mmぐらいで調整しました。きちんと戻れば遊びが少ない方が、レスポンスが良くなります。

この2か所は、運転フィーリングに影響する箇所ですので、良い子の皆さんも、きちんと調整しましょう(^^)/

チャンバーのお方

おー、少し見ないうちに、また作ったらしいです(^^)/　偉いわぁ～

おまけで、

それで、負けちゃいられないってんで、

以上、昭和平成クラシックカーフェスティバルin キャッセ羽生のフロンテクーペでした(^。^)y-.。o○

先週の土日で、浜松方面に行ってきました。

半世紀ぶりの里帰り。わたしじゃないよ～、クルマだよ～

スズキ本社（スズキ歴史館）に行ってきたのです。

日頃の行いが良いから、お天気になりました＼(^o^)／

スズキ・フロンテクーペは、昭和46年（1971年9月3日発表、9月18日発売です）

なので、今年で生誕50周年になりました。

後からのスタイルも絶妙です。グットデザイン!(^^)!

全福1295ミリ、全長2995ミリ。限られた当時の軽規格の中で、デザイン担当は良くやりました。

1971年の雑誌のエポックメーキングカーに選ばれています(^^)/

発売当初は2シータでデビュー。翌年、4シーターが追加されました。

初期型は、フロントフェンダー、フロントフード（ボンネット）はFRP（強化プラスチック）製でした。

走りの性能も第一級。軽だと思って舐めてはいけません。

峠では、それなりに一目置かれておりました^^;

それとも、ルーフからガードレールに突っ込んだのか。

日本人初のF1パイロットとなった中嶋 悟さんだって、このエンジンが載ったFLやFJのレースに参戦していたのですよ。

フロンテのLC10W改エンジン。2サイクル3気筒3キャブレータ。

排気管の取り回し上、エンジンを反対向きに搭載のため逆回転仕様（2サイクルなので、大きな変更は不要）　マフラーは3本出しのチャンバー

写真は中島 悟さんが、1976年1月11日　ガーネット鈴鹿200キロ　FL-500で1位になった時のもの。マシンはベルコ・ウエスト759。

動画があったので、貼っておきます(^^)/

宿に到着

帰路。

富士川SAで昼食

券売機はコレ。トヨコムかな、NECとか、東芝テックとかシールが貼ってあった気がします^^;

これは、同行の人が注文した品。名前は忘れた、ハッシュド・ビーフ何じゃらか？（笑）970円かな。

貧乏人のわたしはかけそば（笑）時間も無かったから～^^;　　税込み500円也

すぐできると思って、受け取りカウンターの傍で待っていたけど、見ていたら、けっこうなゆで時間でした。

冷凍だからかな(=^・^=)　腰があって、予想より美味しかったです。

紅葉を楽しむ余裕はあまりありませんでしたが、2日間とも晴れて、道中では良い景色が楽しめました。

疲れましたけど・・・(^.^)/~~~

参加台数：フロンテクーペ13台、セルボ（SS20）2台、フロンテGF-W 1台、カプチーノ 2台、その他 7台
参加人数：スズキ歴史館見学　34名＋総会からの参加1名　計35名

家族や友人参加もあり、大勢の方々にお集まり頂きました。


当日は秋の行楽シーズンで渋滞はありましたが、定刻通りにスズキ歴史館駐車場に集まりました。





前日は雨でしたが、当日は天候に恵まれて、両日ともに大変良い天気でした。