Ｖ１２エンジンについて

GZG50型センチュリーといえばＶ１２エンジンですよね。
国産乗用車ではセンチュリーにしか搭載されておらず、専用エンジンです。



エンジンの始動音も、独特な長いクランキング音がします。キューーーーーーンという感じでしょうか（笑）

Ｖ１２のメリットといえるのが、極めて振動が少ない点です。乗り換えて一番感動したのがコレでした。
アイドリング～高回転までどの回転域でも滑らかです。
エンジンマウントが経たっていても関係ありません。
エンジンが回っている実感がなく、モーターで走っているような感覚です。



走行モードは【ノーマル（ショーファー制御）】・【パワー】・【スノー】の３つから選べます。

ノーマルモードは、ショーファーカーに適した、急激な加速Ｇを感じさせないよう、かなりスロットルを抑えた味付けです。アクセルをガバッ！と踏んでもショックが出ないほど、穏やかな特性です。
体感としては、2,000㏄車に乗っているような力感です。
このモードで乗って、5,000ｃｃと思えないほど力がない！と感じるとも思いますが、これは“能ある鷹は爪を隠す”状態のためです（笑）

そしてパワーモード。このモードにして、初めてＶ１２・5,000ｃｃエンジンを堪能できます。
出力制御はなくなり、踏んだ分だけ加速します。
これが強烈で、踏み込むとテールを沈めながら、あの初代シーマのような加速を味わえます。
アグレッシブな運転をするセンチュリー警護車は常時パワーモードと思われます（笑）

スノーモードはノーマルモードとの差をあまり感じられません。踏み始めの特性がさらに穏やかかな？と感じる程度です。

なお、巷で「ノーマルモードだと片バンクだけ」との記述がありますが、これは間違いです。常時12気筒で運転しています。

ダウンサイジング流れで、次期センチュリーのみならず、世界的になくなる流れですが、この滑らかなフィーリングを味わえるＶ１２は無くさないでほしいですね…