昭和の親父のブログ一覧

先日、ハンドルを切ると妙な唸り音が…
ボンネットを開けて確認すると、パワステポンプから発生していました…
いつか来るよな～と覚悟はしてました(^^ゞ



漏れはなかったのですが、ベーンポンプが不具合を起こしているので、パワーステアリングポンプＡＳＳＹ交換しました。

センチュリー（セルシオ）の場合、パワステポンプの直下にオルタネーターがあり、パワステフルードが漏れてオルタに滴ると、オルタも故障するので早めの対処がお勧めです。


交換後は、ハンドルがより滑らかになり、やはり新品はいいですね(^^)


最近は、油圧式パワーステアリングは絶滅に近く、電動式が主流となっています。
でも、個人的には、油圧式ならではの滑らかで自然な感触が好きですね。

電動式は初期よりは改善されたとはいえ、切り初めに引っかかりを感じたり、戻りが不自然であったり、する車が多く、まだフィールの面では、油圧式に軍配が上がると思っています。

現在、トヨタだと油圧式なのはハイエースとランドクルーザーしか残ってないんですね・・・

幾度か、今では旧型となったS221・S550に乗り、最新型のＳクラスがどういうものか？気になっていましたが、最新のW222・S300hに乗る機会ができました。

S300hは直４　２．２Ｌディーゼルターボエンジン＋モーターのハイブリッドモデルです。



一昔前は、クラウンにもディーゼルの設定がありましたが、このクラスでディーゼル…新鮮ですね(^^)

ディーゼルと言えば、ガラガラ音と振動がつきもの・・・というのがイメージでしたが…
この車は一言、素晴らしかったです(^^)

モーター走行～エンジン始動のショックはなく、発進から滑らかで力強い走り・・・
またしても、Ｓクラスはすごいな！と、W221に初めて乗った時の感動が蘇りました。

フルカラー液晶のメーターパネルに、大型のナビ画面、革張りのインパネ・・・

なかでも、ハンドルを切ると、シートのサイドサポートが自動で盛り上がり、体制をサポートする機能には吃驚しました(笑)



日産車でおなじみの、アラウンドビューモニターも本家を超える出来栄え。

さすがＳクラス、その一言に尽きました。

リオオリンピックの閉会式に、安倍首相がマリオ姿で登場したことが話題となっていますね。

普通の方は、安倍首相のマリオ姿に目が行くところですが、私は別のところに注目をしてしまいました(笑)



2分55秒辺りから数秒間ですが、



国会議事堂前から颯爽と登場・・・



やはり、総理大臣の車＝センチュリーというお決まりの構図ですね(^^)

ＧＺＧ５０前期型の神威、ＯＰドアミラー、3面カーテン、本革シート（グレー）の仕様か・・・と毎度ながら、仕様が気になってしまいます。

よりリアリティーを出すなら、ウールモケット仕様＋フェンダーミラー仕様ですよ！

若干マニアックな話題でした(^^ゞ

お盆休みに入り、休暇ムードですが、いかがお過ごしでしょうか。

所用で名古屋に行ったついでに前から気になっていた「さなげアドベンチャーフィールド」に立ち寄ってきました。



ここは、ランドランドクルーザ２００やプラド、ＦＪクルーザーをレンタルして、起伏の激しいオフロードコースを試乗することができます。





今回は、ランドクルーザー２００を、レンタルしました。
先般のマイナーチェンジで、デザインに高級感が増した気がします。
プラドも十分迫力がありますが、さすが兄貴分、貫禄たっぷりです。





内装も、とても高級があります。
オフロードのセルシオといわれるのも伊達ではありません。



画像ではわかりずらいですが、崖を下るような急坂です(^^ゞ
このような、ジェットコースター並みの起伏を、オフロード経験なしの私でも、何事もなかったかのように走らせることができます。

クロールコントロールをセットすれば、ハンドル操作だけで、急登坂も急降坂もスイスイ走ります。
アクセルに足を乗せただけで、急坂をスルスル上るそれにはびっくりしました。
かなりの凸凹道ですが、乗り心地も抜群でした（^^）

さすが、ランドクルーザー。。。凄い車でした（^^）



トヨタ自動車本社。
話では聞いていましたが、トヨタ町と名前が付けられるほど、豊田市はトヨタ一色の街なんですね・・・





町中に、トヨタの工場、関連施設、病院、スポーツグランド（？）、社員寮が(^^ゞ
地元の方には普通なのでしょうが、ここまでトヨタ尽くしとは恐れ入りました。
世界のトヨタ、日本を代表する企業の力はすごいですね（^^）

お膝元だけあって、トヨタ車以外走っていない？と想像しましたが、そこまでではありませんでした（笑）
トヨタ車が多いというより、トヨタ車・ダイハツ車以外が少ないという印象でした。

なるほどと思ったのが、関連部品メーカーや運送会社トラックは、パッと見た感じ、ほぼ日野車でした。納品するときに、他メーカー車のトラックは工場内に入れない？と聞いたことがありますが、そのためでしょうか？

センチュリーも走っているかと思いきや、全く見かけず（笑）
トヨタの役員車も、アルファードやＬＳなのでしょうか(^^ゞ



満タンで出発して、３００ｋｍ走り、ガソリンが　４分の3　も余り、びっくりしました。
エアコンフル稼働にもかかわらず、リッター１０ｋｍ以上という好成績を出してくれました（^^）

高速主体だと、なかなか燃費がいいですね（^^）

Ｓ２１系クラウンに触れてふと思ったのですが、最近のトヨタ車はライトスイッチのパターンが変わったのですね。

Ｓ２０系クラウンあたりまでのトヨタ車は、OFF→車幅灯→前照灯→ＡＵＴＯでした。
センチュリーもこのタイプです（下の画像）。
余談ですが、レバーのタッチは適度な節度感があって、質感がありました。



Ｓ２１系クラウン以降（？）は、ＯＦＦ→ＡＵＴＯ→車幅灯→前照灯に変わっています。
日産車は以前からこの方式でした。

このタイプだと、夜にスモールライトにしようと思っても、一瞬ヘッドライトが付いてしまうので、
個人的にはＡＵＴＯが奥にあるタイプの方が好きです（^^）

少し残念に思ったのが、レバーのタッチに滑らかさがなく、以前のウインカーレバーより質感が落ちた？と感じた点です(^^ゞ




続いて、ドア回りを。



こちらは１８系クラウンですが、ドアヒンジは鋳物製でした。センチュリーやフーガ、レクサスＧＳ・ＬＳドイツ車も同じく。



Ｓ２１系クラウンになると、ごく一般的なプレス品に・・・

原価低減に躍起になっている印象を受けます。

モデルチェンジ＝すべての面で旧モデルを超えるのが筋だと思いますが、装備はよくなっても、内装の質感はモデルチェンジごとに落ちていく・・・

バブル期～９０年代のトヨタ車を知っていると、残念に思います。
愚痴でした・・・