昭和の親父のブログ一覧

４月に入り、桜が見ごろの季節になりましたね。

桜を見ると心が和みます(^^)



九段下の靖国神社、千鳥ヶ淵は名所とあって、周辺は大渋滞・・・
ものすごい人出です。。。



千鳥ヶ淵に隣接する皇居周辺、外堀通りもいつにも増して人が多く。。。



平日だと都心部ではそこそこ見かけるＧＺＧ５０センチュリーですが、休日は注意深く観察しましたが、一台も見かけませんでした(^^ゞ

ＲＲファントム、ベントレー・フライングスパー、フェラーリ各種・・・Ｓクラス、ＬＳと休日の六本木、銀座周辺は賑やかなものです(^^)

センチュリー、後席の装備が充実しているのは、ご存じの通りですが・・・

実際に後席に座る人間は、果たしてこの装備を使いこなしているのか？とふと思いました。



私のＧＺＧも、後席装備のスイッチ類に前オーナー（役員車）の使用感が全くなく、エアーシートのフィルターも全く埃が付いておらず、使われた形跡がありません・・

シートスライド＆座面リフター（前端＆後端）・ランバーサポート・ヘッドレスト前後・シートヒーター・エアーシート・バイブレーター、さらにはマルチビジョン、エアコン、オーディオ、カセットフォークマン・・・など

仕事で幹部クラスに同行することが時々あるのですが、クラウンのロイサルＧでパワーシートやオーディオ＆リアエアコンコントローラーが付いているのですが、後席の主は全く使用しておりません(^^ゞ

というより、スイッチがある後席アームレストは常に格納状態なのです・・・

市長車や議長車、教育長車を見かけても、アームレストは格納状態でした(^^ゞ

気になって、総理車（ＬＳ）や御料車（センチュリー）をテレビでチラッとみても、同じく。。。

車好きの“主”でしたら使いこなすでしょうし、知っているでしょうが、車に無頓着な場合は宝の持ち腐れになっているとふと感じました。

「どうやってドアを開けるの？」と同乗者から言われることが多々あります(笑)



一般的な車（写真はＳクラスです）だと↑のようなごく普通のドアハンドルですが。。。

センチュリーは↓のような珍しい形をしています。。。



私も初めてＭＥＧＡＷＥＢで展示車に触れたときは、一瞬開け方が？でした（笑）

ＶＧ系からこのノブなので、伝統が引き継がれていますね。

前席に関しては、肘掛けに腕を置くと自然と触れる位置にノブがあり、慣れるとこちらのほうが開閉がしやすいことに気が付きました。

ただ、後席のノブはやや後ろ過ぎて、ノブを引こうとするとシートの背もたれに肘が当たってしまい、開けにくい位置にノブが配置されています。

後席に座る人間は、ドアの開閉は決して自分が行わないと思われますので(笑)

ここも、この車特有の“敢えて”という設計思想を感じます(^^ゞ


余談ですが、ノブは金属製で重厚感があり、木目部分は本木です。

この車に乗り換えて、だいぶ経ちますが、今頃になって気が付いた機能があります（笑）



それは助手席用・集中ドアロックスイッチです。

運転手に徹しているので、見落としておりました（笑）

助手席（秘書席）から集中ドアロックできるのはこの車だけな気がします。

後席の主が乗り降りの時に、秘書の方が解錠操作できるようにとの配慮なのでしょうが、この車らしい心配りです(^^ゞ

車外から暴漢が近づいてきたら即座にドアロック！ということも出来ますね（笑）

大型トラック＆バスといえば、数年前までは排気量１５，０００ｃｃクラスのＶ１２・Ｖ１０・Ｖ８エンジンが主流でした。

トラックではプロフィアやスーパーグレート、バスではエアロやガーラ、セレガ等々・・・

Ｖ８のドロドロドロ！という重低音を奏でながら走るその姿が好きでした。

しかし、昨今では大型でもＶ１２・Ｖ１０・Ｖ８は絶滅し、１０，０００ｃｃ前後の小排気量の直６ターボエンジンのみという驚きのラインナップになりました(^^ゞ


新型いすゞ・エルガ＆日野・ブルーリボン

街中でおなじみの大型路線バス（ノンステップ車）ですね。

つい先日モデルチェンジした、エルガ＆ブルーリボン。
初代の先代型は７，８００ｃｃの直６ターボエンジンでした。
これでも１０年ほど前の１５，０００ｃｃクラスのエンジンが主流のころに比べると、驚きのダウンサイジングです。

そこで今回モデルチェンジした新型は、直４・５．２Ｌディーゼルターボエンジンとなりました（！）
この大型バスを、５．２Ｌのディーゼルエンジンで走らせる・・・ダウンサイジングの流れは凄いですね・・・

一昔前の３ｔトラッククラスの排気量ですよね(^^ゞ

センチュリーのＶ１２・５Ｌに肉薄というより、シリンダー数では勝っております(^^)

低速トルクがスカスカでクラッチ操作がシビアそうだな・・・と素人の私が余計な心配をしましたが、
そこは抜かりなく（？）、全車型、機械式ＡＴｏｒトルコン式ＡＴでした(^^)

ついに路線バスの世界もＭＴが消滅したのですね。

※ふそうの大型路線バス「エアロスター」も全車型、トルコン式ＡＴのみです。
こちらは直６エンジンです(^^)

マルチシリンダー廃止の風潮は恐ろしいほど急速に進んでいますね(^^)
そのうち単気筒エンジンのみになるのでしょうか（笑）