昭和の親父のブログ一覧

次期型センチュリー、いよいよ、今秋に発表予定のようですね(^^)





幾度か触れていますが、Ｖ１２の廃止は確定、Ｖ８ＨＶになります、、、

国産メーカーのダウンサイジングは想像以上で、６気筒エンジンの存続すら危うい状況だと思います。

ダウンサイジングの流れは、メルセデスやＢＭＷ等のドイツ車が牽引し、Ｓクラスや７シリーズまでも４気筒エンジンを搭載する状況です。

この流れに倣えで、トヨタや日産も追従し、ＬクラスのクラウンやＧＳの４気筒エンジン搭載、
次期クラウンに至っては、６気筒のラインナップが消滅するとの情報もあります(^^ゞ

さらに、先日発表された新型ＬＳも、Ｖ８が消滅、Ｖ６エンジンになりました。

Ｖ８やＶ１２搭載のセダン・・・となると、次期型センチュリーのみ。



ここで思ったのが、メルセデスやＢＭＷもがダウンサイジングやＨＶ化、ディーゼル化を進めながらも、Ｖ８やＶ１２のラインナップはきちんと残しているという事です。

Ｓクラスでは、Ｖ８のＳ５５０／Ｓ６３ＡＭＧ、Ｖ１２のＳ６００／Ｓ６５ＡＭＧ

７シリーズでは、Ｖ８の７５０ｉ、Ｖ１２の７６０ｉ

という具合に、マルチシリンダーエンジンを無くさず、きちんと残しています。


それに反し、トヨタ車では、多気筒エンジンを無くす方向性を取っており、私のようなＶ８やＶ１２が好きなユーザーにとっては、“選択できる余地がない”状況です。

例えば、マジェスタはＶ６＆直４ＨＶのみで、Ｖ８は消滅。

クラウンに至っては、直４のハイブリッドの販売割合が８割ほどで、Ｖ６を選択するユーザーは残りの２割程度…それが実情のようです(^^ゞ

メーカーにとっては、少数のニーズのために選択肢を与えることは、生産の合理化に反するというのが理由でしょうか。

上の例で述べると、悲しいですが、２割の６気筒を選択するユーザーは、切り捨てるというのがメーカーのスタンスなのでしょう。

昔は、エンジンラインナップや装備も、ユーザーが選択できる余地が多く、選ぶ楽しみがあったと思います。

最近のハイブリッドカーやダウンサイジングありきの流れは、メーカーの押し売りのような気がしてなりません(^^ゞ

大排気量のＶ１２やＶ８の「滑らかさ」や「エンジン音」、国産メーカーで味わえなくなるのは極めて残念です。