昭和の親父のブログ一覧

私、子供のころから車好きで、現在に至ります。
車も人間と同じく、十人十色、それぞれ良いところがあります。

個人的に今は廃版、旧モデルとなりましたが、好きな車をピックアップしたいと思います。


①１３系クラウン

角ばったボディーに、今は亡きフレームボディ、威風堂々と重厚な佇まいは「theクラウン」でした。
フレーム車独特の重厚な乗り心地、ロードノイズの無さは、最近の車より優れています。
今ではフルフレーム構造の乗用車は、ランクルとジムニー位でしょうか。
今の技術でフルフレームのクラウンを製造したら、かなり良い車に仕上がりそうです。
フルフレーム＋直６エンジンのクラウン、再販希望です（笑）


②１７系クラウン（エステート）

１３系クラウンを思わせる重厚な佇まいが好きでした。
最後の直６クラウンでもあります。このモデルまでは内装がとてもよく作られていました。
個人的には、１３系モデルから２０年ぶり？に設定されたステーションワゴン「クラウンエステート」が好きです。
国産でＦＲベースのステーションワゴンがなくなったのは非常に残念ですね・・・このクラスのステーションワゴンは、ベンツかＢＭＷしかありませんから・・・
レクサスもそうですが、国産メーカーはＬクラス（ＦＲベース）のステーションワゴンに対して、非常に消極的ですよね。
今、クラウンやＧＳで設定したら、意外と台数が出るのではないでしょうか。


③トヨタ・オリジン

プログレをベースに初代クラウンレプリカとしたモデルです。
1,000台ほどの限定車で、700万円の定価でした。
チーフエンジニアの方はセンチュリーの主査だった方と同じで、デザインや設計にセンチュリーと共通点があります。クラシカルな佇まいがいいですね。
実は、センチュリー購入の際に、迷った車であります。
中古車市場では相当な希少車であり、相場も破格の高さです。
希少価値故、購入した方も、永久に手放すことがないと思われます。

新型車が出るたびに車自体はよくなっていると思いますが、上記の3車種は今の車にない良さがあると個人的に思っています。

存在を忘れていましたが、助手席シートの下にケース型小物入れが付いています。



ロックのノブを引いて引き出すと・・・



トレー式になっています。
セルシオにもついていた記憶があります。

深さがないため、薄いモノの収納によさそうです。

あとは、見られては困るものなど･･･
良からぬ方にとっては、通称“パケ”や“ポンプ”、道具などを隠匿するのに好都合な場所と位置です（笑）
さすがは世界のトヨタ、そのよう方の“声”で装備したのでしょうか（爆）

職質において（セルシオ、センチュリー）、車内検査でココを見るか否かで自ら隊員の技量が判断できます。

冗談はさておき、こういう気配りが細かいのは◎ですね。
プラスチックむき出しなので、硬いものを入れる際は、異音防止のために布きれを敷いたほうが良さそうですね。

タイトルの通りですが、この車はショーファーカーとしてメーカーも開発し、新車購入のユーザーは9割以上がその用途で運用しています。

車に興味がない人でも、「社長や政治家、皇族が“後ろの席に”乗る車」がイメージのようですし、事実であります。
ここまで特殊な固定観念をもつ車はないのではないでしょうか？


そのため、友人・知人・親戚・仕事関係を乗せたときは、良い年の大人が「社長さんごっこ」を始めてしまうのがお約束です（笑）
そして私は運転手さん扱いに・・・
ネタとして白手袋をはめると大うけです（笑）
駐車場などで、契約車や送迎車と勘違いされることもざらです・・・

そのため、後席はパワーシートやリアエアコンなど、装備が盛りだくさんでとても快適です。
シートのつくりもよく、セダンながら居住性も良好です。
（これについては後日紹介しようかと思います）


そのような特徴もあり、後席が一等席で、自ら（オーナー）が運転してはダメな車と判断されますが、それは勿体ないことです。

個人的には「車は運転するためのモノ」であり、運転手が主役であると思います。



今まで様々な車を運転して、満足していることを書いてみます。

①運転が楽
サイズは大きいですが、驚くほど扱いやすいです。
小回りも意外と利きますし、車両間隔のつかみやすさも◎

②運転すると疲れが取れる
車は運転すると疲れるものですが、この車は運転すると癒されます。

③落ちつく
なんででしょう？車から降りたくなくなるんですよね。
車内の雰囲気からくるものなのか、シートの座り心地なのかわかりませんが、今までの車にない感覚です。お寺や神社にいるときの感覚といいますか・・・ちょっとマニアックですね（笑）

いろいろ書きましたが、不思議な魔力を秘めた車だとつくづく思いました。

表題の通りですが、この車に乗っていると周囲から「維持費がすごいかかるでしょ？」と言われます。

購入前は私自身もそう思っていましたし、ある程度の覚悟はしておりました。
しかし、所有して思ったことは意外とかからないなーというのが感想です。

自動車税は88,000/年、燃費は市街地で５ｋｍ前後ですが、
距離はさほど乗らないので、気になりません。

自動車税も2000㏄クラスの車＋4万、月に3,000円のプラスと考えれば、法外に高いというわけではないと思います。
酒・タバコの“維持費”とさほど変わらないです（笑）

意外なのは、任意保険料がとても安いことですね。（私の等級が高いのもありますが）
保険料算出の元となる「料率クラス」も低くなっています。
役員車・公用車ユースが多い＝プロが運転していることから、事故率が低いからだと思います。

今のところ大きな故障はありませんが、トヨタディーラーだと、輸入車ディーラーとは違い、割高な作業工賃や部品代を請求されることもありません。


何かといえばエコカー全盛の時代。
ハイブリットカーやダウンサイジングエンジンが主流で、いかに燃費を稼ぐかそこだけに着目され、メーカーも消費者も盲目になっています。

世間体を考えて、公用車・社用車をセンチュリー（1,200万円）からハイブリッドのＬＳ６００ｈｌ（1,600万円）に代替されるパターンも多いですが、はたして“エコ”なのでしょうか。
購入経費は＋400万円です。いくら多走行用途でも、その分のガソリン代を回収できるはずがありません。

なんでもハイブリットカーありきの流れにはいささか疑問を感じでいます。

それに対し、この車はそんなことはお構いなしの、Ｖ１２の５Ｌエンジンに５ｍ、２ｔ超えのボディー。
燃費なんてお構いなし。潔いではありませんか（笑）
そのかわり、Ｖ１２の滑らかなフィール、５Ｌエンジンの余裕の走りを味わえます。

大排気量・多気筒エンジンが悪者（時代遅れ）にされますが、こういう車があっても良いのではないでしょうか？