新年あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い申し上げます。
昨年よりも若干短い年末年始休暇。
あっという間に終わりました(^^)
さて、久しぶりにＳクラスに乗る機会がありましたので、ご紹介します。
Ｗ２２１型のＳ５５０です。
スラントノーズですが、グリルが大きく、威風堂々としています。フードマスコットが好みです。
流れるようなサイドビュー。全長はほぼセンチュリーと一緒ですがオーバーハングが短いため、小ぶりな印象を受けます。
熱反射ガラスの青みがかった色がきれいです。
一見オプティトロンメーターに見えますが、速度計は液晶表示です。非常に大きく、視認性が良好です。
可変スピードリミッターをセットすると、上限速度より上の数値の外周が消えるという、面白いギミックです。
ナビ画面は非常に見やすいです。
コマンドコントローラーは慣れるまで難解です（笑）
トヨタのＥＭＶ（タッチパネル）のほうが操作性もよく、階層表示もわかりやすいと思います(^^)
下から2番目のスイッチを押すと画面の角度を左右に変えられます。
エアコン関係のスイッチ。アナログ時計がいい味を出しています。
吹き出し口の風量調整ダイヤルにも透過照明がついているのがＧＯＯＤです。
難解のコマンドコントローラーです（笑）ラジオのチャンネルを変えたり、目的地を検索＆セットとなると、面倒です・・・
ヘッドレストのスイッチを押すと、後席のヘッドレストが電動で倒れますが、起こすのは手動です（笑）
こういうザックリとした設計が、ドイツ車らしいところでしょうか。
“Ｓ→Ｃ→Ｍ”のスイッチは走行モードのスイッチ。
Ｓ＝スポーツモード（1速発進、乗り心地ハード）、
Ｃ＝コンフォートモード（２速発進、乗り心地ソフト）、
Ｍ＝マニュアルモード（パドルシフト）
２速発進はベンツらしい部分ですね。そろ～と穏やかに発進加速できるのが好みでした。
センチュリーも馬力があるので、セカンド発進モードがあるといいかもしれません。
パワーシートはドアトリムのスイッチで操作します。これが外車らしい部分ですね。
シートヒーターはトヨタ車に比べてかなり強力で、強にすると低温やけどするのでは？と感じるほど熱くなります。弱でも熱いくらい効きます。
ライトスイッチはインパネ側につきます。これも外車らしいです。
“Ｐ三”にすると、尾灯のみが点灯します。（＝駐車灯）
昔はありましたが、日本車には装備されなくなりましたね。
ノブを1段引くとフォグランプが点灯、さらにもう一段引くとリアフォグランプが点灯します。
ちなみに、スモールランプのポジションだとノブが引けず、フォグランプを点けられません。
海外では、フォグランプ＝ヘッドライト点灯時のみ使用する（悪天候の時だけ）というルールのようです。
パワーウインドウスイッチ。この辺りは同じですね。
スイッチ類の透過照明はオレンジで、グリーンのトヨタ車とは違った雰囲気ですね。
アンビエントライトと言われる間接照明がきれいです。
デビュー当時は目新しい装備だったと思います。
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センチュリーとはまた違った世界で、Ｓクラスも素晴らしい車ですね。
ドイツ車と聞くと、乗り心地が固いと思っていましたが、意外にも乗り心地が良いのです。
ふわっとした挙動がないので安定しているのですが、橋や高速のジョイントやマンホールの段差を乗り越す際は、不快なショックがないのです・・・
固くもやわらかくもないのに乗り心地が良いという、不思議な車です。
エンジンはＳ５５０（Ｗ２２１）の場合は、Ｖ８ＮＡの５，５００ｃｃエンジンです。
センチュリーよりは音が聞こえますし、アイドリング振動も若干あります。
高回転まで回してもエンジン音はほとんど聞こえず、以前に乗ったＬＳ４６０より静かだったのは
これまた意外でした。
Ｖ１２に慣れてしまうというのは、いろいろな意味で怖いですね(^^ゞ
てっきり静粛性と乗り心地が良いのはＬＳだと思っていましたが、Ｓクラスの方が良いのは、個人的に吃驚でした（あくまで個人の主観です）。
ＬＳ４６０とＳ５５０をどちらか？と言われたらＳクラスかもしれません。
でも、センチュリーのふわっとした乗り心地＆無振動・低騒音のエンジンは本当に独自の世界なんだと、改めて実感したのも事実です。
いつかはＲＲファントムに乗ってみたいです（笑）
Posted at 2016/01/04 21:56:42 | |
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