昭和の親父のブログ一覧

「どうやってドアを開けるの？」と同乗者から言われることが多々あります(笑)



一般的な車（写真はＳクラスです）だと↑のようなごく普通のドアハンドルですが。。。

センチュリーは↓のような珍しい形をしています。。。



私も初めてＭＥＧＡＷＥＢで展示車に触れたときは、一瞬開け方が？でした（笑）

ＶＧ系からこのノブなので、伝統が引き継がれていますね。

前席に関しては、肘掛けに腕を置くと自然と触れる位置にノブがあり、慣れるとこちらのほうが開閉がしやすいことに気が付きました。

ただ、後席のノブはやや後ろ過ぎて、ノブを引こうとするとシートの背もたれに肘が当たってしまい、開けにくい位置にノブが配置されています。

後席に座る人間は、ドアの開閉は決して自分が行わないと思われますので(笑)

ここも、この車特有の“敢えて”という設計思想を感じます(^^ゞ


余談ですが、ノブは金属製で重厚感があり、木目部分は本木です。

この車に乗り換えて、だいぶ経ちますが、今頃になって気が付いた機能があります（笑）



それは助手席用・集中ドアロックスイッチです。

運転手に徹しているので、見落としておりました（笑）

助手席（秘書席）から集中ドアロックできるのはこの車だけな気がします。

後席の主が乗り降りの時に、秘書の方が解錠操作できるようにとの配慮なのでしょうが、この車らしい心配りです(^^ゞ

車外から暴漢が近づいてきたら即座にドアロック！ということも出来ますね（笑）

大型トラック＆バスといえば、数年前までは排気量１５，０００ｃｃクラスのＶ１２・Ｖ１０・Ｖ８エンジンが主流でした。

トラックではプロフィアやスーパーグレート、バスではエアロやガーラ、セレガ等々・・・

Ｖ８のドロドロドロ！という重低音を奏でながら走るその姿が好きでした。

しかし、昨今では大型でもＶ１２・Ｖ１０・Ｖ８は絶滅し、１０，０００ｃｃ前後の小排気量の直６ターボエンジンのみという驚きのラインナップになりました(^^ゞ


新型いすゞ・エルガ＆日野・ブルーリボン

街中でおなじみの大型路線バス（ノンステップ車）ですね。

つい先日モデルチェンジした、エルガ＆ブルーリボン。
初代の先代型は７，８００ｃｃの直６ターボエンジンでした。
これでも１０年ほど前の１５，０００ｃｃクラスのエンジンが主流のころに比べると、驚きのダウンサイジングです。

そこで今回モデルチェンジした新型は、直４・５．２Ｌディーゼルターボエンジンとなりました（！）
この大型バスを、５．２Ｌのディーゼルエンジンで走らせる・・・ダウンサイジングの流れは凄いですね・・・

一昔前の３ｔトラッククラスの排気量ですよね(^^ゞ

センチュリーのＶ１２・５Ｌに肉薄というより、シリンダー数では勝っております(^^)

低速トルクがスカスカでクラッチ操作がシビアそうだな・・・と素人の私が余計な心配をしましたが、
そこは抜かりなく（？）、全車型、機械式ＡＴｏｒトルコン式ＡＴでした(^^)

ついに路線バスの世界もＭＴが消滅したのですね。

※ふそうの大型路線バス「エアロスター」も全車型、トルコン式ＡＴのみです。
こちらは直６エンジンです(^^)

マルチシリンダー廃止の風潮は恐ろしいほど急速に進んでいますね(^^)
そのうち単気筒エンジンのみになるのでしょうか（笑）

前より気になっていたＡＴＦ交換を行いました。

マイナーチェンジ後６速ＡＴのセンチュリーは、最近流行のＡＴＦレベルゲージもなく、完全密封式のメンテナンスフリー設計となっています。

メンテナンスノート記載のメーカー指定は【無交換】、シビアコンデションで【１０万キロ交換】と指示があります。

常時ギヤが噛み合い、高温になり、スラッジも発生するＡＴフルードが無交換でよいのか？疑問を呈したため交換をしました(^^ゞ

通常、ＡＴのドレンプラグを外しても全容量１０Ｌに対して２Ｌほどしか排出されません。
これでは交換とは言い難いので、全自動ＡＴＦチェンジャーで全容量を圧送交換できる「トルコン太郎」といわれる機械で交換を行いました。

ネーミングが面白いですね（笑）



１０万キロ超えのＡＴＦは真っ黒でした(^^ゞ
ＡＴＦクーラーのホースを機械に接続し、まずは９Ｌをクリーニング＆交換。

若干薄くはなりましたが、まだ薄黒い状態です。



さらに９Ｌ追加でようやく新油とほぼ同じピンク色になりました。
交換後はやや気になっていた１速⇔２速間の変速ショックが和らぎ、トルク感もアップして大満足です。
走りがさらに滑らかになりました（^^）

費用も２万円強でお安いものでした。

クラウン、フーガクラスに装備されている、電動チルト＆テレスコピックステアリング。

それにはセットで、
キーを抜く（IGボタンオフ）と、電動でステアリングが跳ね上がり、乗り降りを楽に・・・
キーを差す（ＩＧボタンオン）と、ステアリングが元の位置に復帰する機能が付いています。

所謂、オートチルト・アウェイ＆オートリターン機能ですね。

高級車ならではの装備で高級感があります。



センチュリーにも電動チルト＆テレスコピックステアリングが装備されています。
しかし、オートチルト・アウェイ＆オートリターン機能は（敢えて？）装備されておりません・・・

納車時に乗り込んで、当然のようにウィーン！と動作すると思っていましたが、動かないので、あれ？と思った記憶があります。
当初、「カスタマイズ機能で無効になっているのかな？」と思っていました(^^ゞ

運転手さんに贅沢装備は不要！というポリシーなのでしょうか（笑）

それとも、乗降の度に動作するので、チルトモーターが異音を発したり、故障しやすい機能なので、省いたのでしょうか？

クラウンやレクサス車には、それに加えて、シートが自動で下がるイージーアクセス機能も付いていますね(^^)


あと、意外ですが、メモリー機能付きシートも省かれています(^^ゞ
当時の20系セルシオは標準装備でしたし、こちらも敢えて装備しなかったという思惑が垣間見えます・・・

次期型ではぜひ装備を(^^)