昭和の親父のブログ一覧

ふと気が付いたのですが、最近は希望ナンバーの車が非常に多いように感じます。

半分以上（６割ぐらい？）は希望ナンバーのような気がします。



いざ、番号を！と思っても、意外と悩みますよね(^^ゞ

あと、待ちゆく車の希望ナンバーを見て、「何の語呂かな？」とか「何の意味？」と考えると意外と面白いです(笑)

最近は、渋滞にはまると、希望ナンバーの連想をするのにハマっています(^^)

暇つぶしになるのでお勧めします(笑)


希望ナンバーも希望が多いものは抽選になります。

「１１-２２」　　いい夫婦

「・・・８」　　末広がり

「・・・１」　　１番

「８８-８８」　　末広がり　ぞろ目

この辺りの番号は人気ですよね。
１１２２＝いい夫婦の車なのに、実際は？？に思うご夫婦もいますが(笑)

あとは、誕生日や記念日、キリ番、ぞろ目、一桁、何らかの語呂が大半ですね(^^)

今は東京オリンピックの「２０２０」が流行りのようです。

「８」は末広がりという意味で、人気がありますよね。


センチュリーにお乗りの方は、

「・・５０」　　ＧＺＧ５０系

「５０-００」　　排気量５，０００ｃｃ

「３０-００」　　某ナンバー

「８０-００」　　某ナンバー

がチョイスされているのではないでしょうか(笑)


あと、職質されやすいナンバーというのもあるようです(^^ゞ
（自ら隊員さんから聞きました）

８（末広がり）や９（おいちょかぶの最高数）が絡んだもの・・・

「８８-８８」　「・・８８」　「・・・８」　「８０-００」

「９９-９９」　「・・・９」　「９０-００」

足して９になるもの・・・

「・・１８」　「・・８１」　「・３３３」　

ぞろ目、キリ番・・・等々・・・だそうです(^^ゞ

さらに、センチュリー、セルシオ、クラウン等で、スモークフィルムが貼ってあると、夜中にかなりの確率で職質対象になります(^^ゞ

あと、ナンバー灯切れは一発でバンカケられますね(^^ゞ

たかがナンバー、されどナンバーですね(^^)

自動車のＣＭは、各メーカー・車種で数多くのＣＭが日々流れますが、記憶に残るものは案外少ないような気がします(^^ゞ

その中で、個人的に記憶に残り、好きなものを挙げてみます(^^)



①ＵＣＦ３＃系セルシオ

「セルシオを超えるのはセルシオだけ…」

自信に満ちたキャッチコピーが痺れますね(^^)
冒頭、前型のＵＣＦ２＃系セルシオを追い抜かすシーンが、かっこいいですね。

余計なナレーションもなく、ダイナミックな音楽とのマッチが好きです。




②ＪＺ/ＵＺＳ１５系マジェスタ

「この車はまずオーナーを誇りたい…」

中小企業の社長さん（？）が、退院する秘書さんを自らお迎えに・・・

助手席にさりげなく、花束が(^^)

「他意は無いですよ、他意は・・・」　素敵です。

ＢＧＭは久石譲さんの「friends」、上品な雰囲気を出しててイイですね。




③ＪＣＧ１＃系ブレビス

「こだわれば輝く ACTIVE ELEGANCE」

ビンテージ物のジーンズに拘る、ちょっとキザな社長さん(笑)

奥様はハイハイ(^^ゞと受け流しつつも、仲睦まじいのが微笑ましいです(^^)

ブレビスのイメージカラーのワインレッド、いい色ですよね(^^)
この色が似あう、高級セダンって無いですよね。


この頃のトヨタは、車の品質にしても、ＣＭにしても、なにか個人的に響くんですよね(^^)

センチュリーのＣＭって、意外ですがないんですよね(笑)

広告をして売るような車ではないからでしょうか？

作ったら素晴らしいＣＭになると思います(^^)

今乗っているセンチュリーも好きですが、私の中では、車といえばやはり“クラウン”な思いがあります。

以前はクラウンに乗っておりました(^^)
センチュリーにお乗りの方は、クラウンから乗換のパターンが多いですよね(^^)

センチュリーも、元をたどれば「クラウンエイト」、クラウンが元祖という系譜です。



この王冠マークをみると、なんだか落ち着きます(笑)
日本を代表する高級車ですし、見て乗ったとき、やはり落ち着くんですよね(^^)

個人的に好きなモデルは・・・









なかでも１番は・・・



１７系マジェスタです(^^)
マジェスティー＝威厳に満ちたという言葉通りの、威風堂々と重厚なデザイン。

軽快なデザインの車が増えた今、ひと際高級に見えます(^^)



重厚な佇まいに、静かで上質な室内空間、滑らかで大らかな乗り心地・・・クラウンの真骨頂です(^^)

小回りが利いて運転がしやすく、ジャストサイズ…

いま改めて思ったのは、クラウンがベストバランスだと思った点です。

肩の力を張らずに運転でき、冠婚葬祭の場面ではフォーマルに、大切な人を乗せる時も喜ばれ、普段使いとしても無理なく乗れる…ＴＰＯを問わない車でした。

ベンツやレクサスに乗っていると「羽振りがいいな」と思われてしまう事もありますが、不思議とクラウンに乗っていると「堅実だな」と思われるイメージもありますね。



何より、「クラウンの掟」が乗り継ぐオーナーの心をくすぐります(笑)

①“いつもの場所”に配置された「トランクオープナー・スイッチ」と「トランクオープナー・キャンセルスイッチ」

②エアコンの首振り機能“スイングレジスター”

③足踏み／ハンドリリースのサイドブレーキ（２１系で廃止）

③アップライトでやや高めの運転ポジション

④乗り心地重視、軽いハンドルにマイルドな効き心地のブレーキ

⑤グレード名は筆記体で“ロイヤルサルーン”

⑥横一文字のテールランプ（１８系以降で廃止）

等々。。。新型になっても、「お～コレだよコレ」と思ってしまう安心感。

クラウンの開発主査の方のインタビューにもありましたが、変えた部分もあるが、開発の上でも“掟”は外せないので、葛藤することがあったとか(^^ゞ

レクサスブランドの日本導入で、クラウンがオーナー向け最上級車という立ち位置が崩れ、セダン不振の厳しい環境の中、やや迷走しがちなクラウンですが、日本を代表する伝統を誇る車として、応援しています(^^)

私の中で、今でも記憶に残る、名車だったな～と思う車を上げてみます。

若干、独断と偏見があります(^^)








トヨタ　プログレ（1998年～2007年）

ほぼ５ナンバー枠のボディーサイズに、直列６気筒エンジンを搭載。
静粛性や乗り心地、内外装の質はクラウンと同等。
高級車＝ボディーサイズ大という固定観念を捨てた車でした。

特に内装は“本木目パネル”、プログレだけの“本木目ウインカーレバー”、塗装に至ってはセルシオと同等の“５層塗”など、気合の入った車でした(^^)

“コンパクトでも良い車作ろう”という、開発者の熱意・妥協のなさが感じられた素晴らしい車だと思います。

姉妹車のブレビスも出ましたが、１代で廃盤。さほど売れない車でしたが、惜しい限りです。
後継車がないため、いまでも大事に乗っているオーナーさんを時折見かけます。








トヨタ　オリジン（2000年／1,000台限定）

初代クラウンをモチーフに観音ドアなど、プログレベースで登場しました。
現代車でありながら、昭和中期のようなクラシカルなデザインが素敵です(^^)
希少性から、今でも中古車は高値推移です。。。





トヨタ　クラシック（1996年／100台限定）

トヨタＡＡ型のレプリカとして登場しました。
良くぞ販売したと思える車ですね。ほぼ、手作業で作られたとか(^^ゞ


この頃は、決して景気の良い時代ではありませんでしたが、合理化・低コストに走る前だったのでしょうか？今考えると、贅沢な設計の車だったと思います(^^)

今では、姉妹車を減らしたり、部品の統一化が進められており、今では考えられないですね。

ほかにも、トヨタ・セラや、コロナ・スーパールーミー、WILL・VIなど、売れる売れないにかかわらず、個性的な車がありました。

例えば、15系クラウンの例だと、エンジンの種類だけでも「2JZ-GE、1JZ-GE、1G-FE型、2L-TE」など、グレード数も多く、選ぶ楽しみがありました。

今では、エンジンラインアップは少なくなり、グレード数も縮小。

“合理化”の名のもと、売れなくてもメーカーの“志”を前面に出した車、“個性のある車”・“独自性のある車”が沙汰されてしまったのはなんだか悲しいです。

今の日本社会の縮図なのかもしれません。

センチュリーという車、タイトルの通り、いろいろな意味で誤解される部分が多い車だと思います。

以前にも触れましたが、実際に所有しての経験から、率直に思ったことを書き綴ろうと思います。

まず、１つ目、「取り回しが大変？」という誤解です。

センチュリーの３サイズを…
全長５，２７０ｍｍ×全幅１，８９０ｍｍ×全高１，４７５ｍｍ
最小回転半径５．７ｍ

比較として…

※ＬＳ６００ｈＬ
全長５，２１０ｍｍ×全幅１，８７５ｍｍ×全高１，４６５ｍｍ
最小回転半径５．９ｍ

※クラウン　ロイヤル系
全長４，８９５ｍｍ×全幅１，８００ｍｍ×全高１，４６０ｍｍ
最小回転半径５．２ｍ

※アルファード／ヴェルファイア
全長４，９１５ｍｍ×全幅１，８５０ｍｍ×全高１，８８０ｍｍ
最小回転半径５．６／５．８ｍ

こうして、比較するとサイズは国産車としては、非常に大柄であり、所謂「フルサイズ」です。

ＬＳロングとほぼ同じ、クラウンより二回りほど大柄なボディーですね。

前に乗っていた１８系クラウン（回転半径５．２ｍ）は、サイズから考えると、驚くほどハンドルが切れて非常に運転が楽でした。
ＦＦのコンパクトカーよりも、クラウンの方が運転が楽に感じたほどです。

ＦＲ車はフロントに駆動系がないため、ＦＦ車に比べて、切れ角が大きく取れるのが、物理的な理由だと思います。

センチュリーを購入するうえで、サイズが大きく、「取り回しは大丈夫かな…」と私も不安でした。

結論は一言。「予想外に小回りが利いて」、そして「見切りが良く」、「視界が広い」ため運転がしやすいです。

言葉だと説明が難しいので、運転席に座った目線で見てみましょう。





フェンダーミラーというのもありますが、ミラーの張り出しがほぼないため、実際の車幅（ミラーとミラー）はクラウンより小さいです。
ボンネットは水平に近く、ほぼ全面が見渡せることに加え、フェンダーミラーが触角の働きをするため、隘路での幅寄せ/離合でも、前を見たままで、ミラーが見えるので安心感があります。





ガラス面積も広く、フロントピラーが立っているため、側方視界や斜め前の視野が広く、非常に運転がしやすいです。

私は決して運転がうまい部類ではありませんが、狭い道へも臆することなく入っていけます(^^)

セルシオやクラウン、アルファードを運転する方は、問題なく操れると思います。

勿論、物理的にサイズが大きいので、機械式駐車場の入庫不可など、どうにもならないシーンもありますが、十分に普段使い／足として、肩の力を張らずにファミリーカーとして運用できるかと思います(^^)