昭和の親父のブログ一覧

普段は「ノーマルモード」ですが、久しぶりに「パワーモード」で走りました(^^)



ノーマルモードだと、アクセルをガバッと踏んでも、ショックのないほど出力を抑える制御ですが・・・

パワーモードにすると、吃驚するほど変わります(^^)

アクセルをちょっと踏んだだけで、グワッと背中を押されるほどのトルク感・・・

病みつきになります(笑)

変速点が引っぱり気味になるだけのパワーモードではなく、電子制御スロットルの線形が変わる制御になっています。



あと、後期モデルから、マイナスイオン発生装置が付いていますが、これは効果があるのでしょうか？

この機能を忘れており、いつもＯＦＦで使用したことがありませんでした(笑)

センチュリーには、電子制御エアサスペンションが装備されています。

硬さは調整できませんが、車高をアップさせることができます。



スイッチはハンドルコラム左に「車高切替　高」のスイッチがあります。

専用部品のスイッチで日本語表記となっております(^^)

マジェスタやＬＳでは「HEIGHT-NORMAL-HIGH」と英語表記になっています。

そこで、通常車高と比べて、何センチ上昇するのか、実際に計測してみました(^^)



通常車高　【基準点より３０ｃｍ】


ここで、スイッチを押すと、車外でジーというコンプレッサー作動音とともに、３０秒ほどで車高上昇が完了します。



「車高切替・高」スイッチＯＮ→【基準点より３２ｃｍ】＝２ｃｍ上昇

たった２ｃｍかと思ったのですが、タイヤハウスの隙間を見ると結構上昇しているのがわかります。

この車でオフロードを走ることはないと思いますが(笑)、雪道や凹凸のあるところを走る際に、活用できそうです。

リアのオーバーハングが長いので、急坂→平坦路という場面で、バンパー下をガリッと擦らないように、何回か使ったことがあります(^^)

バスみたいな感じですね(笑)

ちなみに、後期モデルからは「高速走行時・車高下げ　制御」が搭載されています。

空力と高速安定性を高めるためだと思いますが、効果は？です。

ちなみに、車高を上げると、サスペンションのストロークが減るからでしょうか？ややゴツゴツした乗り心地になります。

欲を言えば、マジェスタやＬＳのように、サスペンションの硬さを調整できるスイッチも欲しいですね(^^)

もしあれば、常にコンフォートモードで乗ると思います（笑）

次期モデルでは搭載される予感がします。

ふと思ったのですが、トヨタでエアサスのモデル・・・というとセンチュリーとＬＳだけなんですね(^^ゞ
エアサスならではの乗り心地・・・国産車では絶滅危惧種です(^^ゞ

日本を走るタクシーの風景といえば･･･

クラウンコンフォート/セダンや、



Y31セドリックがお馴染みです(^^)




クラウンコンフォート/セダンはＸ８１系マークⅡが、セドリックはＹ３１ベースで、３０年程前の設計です(^^ゞ

センチュリーもそうですが、平成にして昭和の車を購入できるという、
ある意味贅沢な車であります(^^)

カクカクのフォルムに、フェンダーミラーがクラシカルでどちらも好きです。

しかし、ここで次世代タクシーという新型タクシーが本年中にお目見えするようです。







ぱっと見た感じは、ロンドンタクシーのようなフォルムで居住性がよさそうです。
シエンタがベースで、ＬＰＧ１，５００ＣＣ＋ハイブリッドとの事です。

セダンスタイルをやめ、ドアも電動スライドドアになるようです(^^)
乗り降りもしやすそうですし、車いすの方もスロープで利用できるようです。

デザインも、ちょっと癖のあるデザインの車が多い中、控えめなデザインが個人的に◎
居住性もよさそうですし、一般ユーザーにも、ウケそうです。

この車が街にあふれると、セダンが一気に街から減ってしまい・・・
日本の風景が変わりそうです(^^ゞ

私も興味がありますが、この車を個人購入する方がいらっしゃいそうな気がします(笑)

自動車メーカーが、販売店・整備士向けに発行する「サービスマニュアル」という物があります。

勿論、一般でも購入できます(^^)

主に大きく分けて２つあり、１つは「新型車解説書」といわれるものがあります。





こちらは、GZG５０型センチュリーの冊子版の「新型車解説書」です。

開発の狙いから遮音材の配置、エンジンの仕様など、事細かく乗っており、非常に見ごたえがあります。

私は、購入前に必ず購入して、隅々まで見て購入を決めます(笑)

最近では、これらが電子版（ＣＤ－ＲＯＭ）になっており、「新型車解説書」と「修理書」が一つになったものが主流になっています。









トヨタでは、２０００年以降のモデルでは「電子技術マニュアル」の名でリリースされています(^^)
定価で買うと３～５万円と非常に高価なものです(^^ゞ

ＤＩＹするときは、内装の分解方法などが開設されており、非常に便利です。













概ね、２０００年以前のモデルについては「ＣＤライブラリ」という品名で、
「新型車解説書」「修理書」「取扱説明書」が一つになったものが、リリースされています。

なんと驚きなのが、これだけの内容で定価が１５００円で売られていることです(^^ゞ

一般でも、トヨタ部品共販で購入できるので、お勧めです(^^)

ディーラー経由でも購入できますが、ディーラの社員さんも知らないことがある、レアアイテムです(^^ゞ

最近初めて知った、トヨタ　イノーバ「ＩＮＮＯＶＡ」・・・

日本では販売されていないトヨタ車です。
見た目はイプサムのような外観で、7人乗りのいわゆるミニバンです。







何の変哲もないトヨタのミニバン・・・と思っていましたが、

ビビッときたのが、フルフレームボディーであるという点です。



道路事情が悪く、オフロードも多い開発途上国の環境に合わせて、
ハイラックス系のフレームにボディーを乗っけているようです。

ランクルやジムニーでは生き残っていますが、
乗用車では、１４系クラウンを最後にフルフレーム車はなくなったと思っていました(^^ゞ

ランクルでも感じることですが、フレーム車は剛性感と乗り心地の良さ、
そして何よりもロードノイズが非常に静かなのが素晴らしいんですよね(^^)

エンジンも、プラドに乗っている２．８Ｌ/ディーゼルターボ！

トルクフルな走りをするのではないでしょうか。









質実剛健なコンセプトが個人的にそそられます(^^)

是非日本でも販売してほしいな～と個人的に思います。

このフレームを流用してセダン・・・フルフレームボディーのクラウンが復活・・・

となれば最高ですが(笑)