昭和の親父のブログ一覧

ちょっとシュールなタイトルをつけてしまいました(笑)

トヨタ純正ナビ＆ＥＭＶには、は「ハートフル音声」という、音声認識機能が付いています。





センチュリーの場合、インパネの右側に、音声認識のスイッチがあります。

スイッチ押すと、「コマンドをどうぞ！」とお姉さんが尋ねてくるので、

例えば・・・

「今日は何の日？」としゃべると…

「今日は○○○の日です」と答えてくれます。

あとは・・・「今何キロ？」　と聞けば…

「ただ今の時速は○○キロです」と的確に(^^)

他にも書ききれないほど、音声コマンドがあります。

センチュリーはナビ機能のみですが、クラウンなど、オーディオとエアコンともリンクしているＥＭＶなら、エアコンとオーディオも音声操作ができます。

例えば、「２５℃！」と話せば、エアコンの設定温度が２５℃になります！

なかなか面白い機能です(^^)

ちなみに、クリスマスには「メリークリスマス！」、正月・３が日には「あけましておめでとうございます！」とも言ってくれます(笑)

余談ですが、トヨタのナビ音声の声、個人的に好きなんですよね。
昔から変わってないですし、聞き取りやすく上品な感じがいます。

また、トヨタのタッチパネルナビ（富士通テン、アイシンＡＷ）は使いやすくて好きです(^^)

次期型センチュリー、いよいよ、今秋に発表予定のようですね(^^)





幾度か触れていますが、Ｖ１２の廃止は確定、Ｖ８ＨＶになります、、、

国産メーカーのダウンサイジングは想像以上で、６気筒エンジンの存続すら危うい状況だと思います。

ダウンサイジングの流れは、メルセデスやＢＭＷ等のドイツ車が牽引し、Ｓクラスや７シリーズまでも４気筒エンジンを搭載する状況です。

この流れに倣えで、トヨタや日産も追従し、ＬクラスのクラウンやＧＳの４気筒エンジン搭載、
次期クラウンに至っては、６気筒のラインナップが消滅するとの情報もあります(^^ゞ

さらに、先日発表された新型ＬＳも、Ｖ８が消滅、Ｖ６エンジンになりました。

Ｖ８やＶ１２搭載のセダン・・・となると、次期型センチュリーのみ。



ここで思ったのが、メルセデスやＢＭＷもがダウンサイジングやＨＶ化、ディーゼル化を進めながらも、Ｖ８やＶ１２のラインナップはきちんと残しているという事です。

Ｓクラスでは、Ｖ８のＳ５５０／Ｓ６３ＡＭＧ、Ｖ１２のＳ６００／Ｓ６５ＡＭＧ

７シリーズでは、Ｖ８の７５０ｉ、Ｖ１２の７６０ｉ

という具合に、マルチシリンダーエンジンを無くさず、きちんと残しています。


それに反し、トヨタ車では、多気筒エンジンを無くす方向性を取っており、私のようなＶ８やＶ１２が好きなユーザーにとっては、“選択できる余地がない”状況です。

例えば、マジェスタはＶ６＆直４ＨＶのみで、Ｖ８は消滅。

クラウンに至っては、直４のハイブリッドの販売割合が８割ほどで、Ｖ６を選択するユーザーは残りの２割程度…それが実情のようです(^^ゞ

メーカーにとっては、少数のニーズのために選択肢を与えることは、生産の合理化に反するというのが理由でしょうか。

上の例で述べると、悲しいですが、２割の６気筒を選択するユーザーは、切り捨てるというのがメーカーのスタンスなのでしょう。

昔は、エンジンラインナップや装備も、ユーザーが選択できる余地が多く、選ぶ楽しみがあったと思います。

最近のハイブリッドカーやダウンサイジングありきの流れは、メーカーの押し売りのような気がしてなりません(^^ゞ

大排気量のＶ１２やＶ８の「滑らかさ」や「エンジン音」、国産メーカーで味わえなくなるのは極めて残念です。

「車の血液」ともいえる、エンジンオイル。

私は、愛車をいたわるタイプなので、「６か月もしくは5,000ｋｍ」どちらか早いほうの到来で必ず交換をしています(^^)

メンテナンスノートには、メーカー指定サイクルは「1年ｏｒ15,000ｋｍ」となっていますが、15,000ｋｍも無交換はちょっと気が引けます。。。

メーカーの指定サイクルなので、プロの方の検証で裏付けされた、適正な交換サイクルなのでしょうが、１０万ｋｍ…２０万ｋｍ…３０万ｋｍ…と酷使する使用でも本当にそのサイクルで問題ないのか？個人的には疑心暗鬼です(^^ゞ

そこで、少々気になったのが、エンジンオイルの硬さです。



センチュリーの取扱書の記載ですが、新車時充填でメーカー推奨の硬さは「０Ｗ－２０」となっています。

最近の車は、燃費の向上＝エンジン抵抗の低減を狙って、いわゆる“サラサラオイル”が一般的になっています。

センチュリーに搭載の、Ｖ12／5,000ｃｃ“１ＧＺ－ＦＥ”エンジンも、御多分に漏れずとなっています。

ここで心配になったのが、凄まじい熱を放つ、この車のＶ１２エンジンに、０Ｗ－２０で持ちこたえられるのか？という素朴な疑問です(^^ゞ

高温側の“２０”がちょっと心細い気がしてしまうんですよね。。。

トヨタディーラーでも、何も指定しないと「０Ｗ－２０」を入れられてしまうので、毎回「５Ｗ－３０」を指定しています。

個人的には、「０Ｗ－４０」や「５Ｗ－４０」等の高温側が“４０”クラスが適切ではないかな～と思うところがあります。

ちょっと気にしすぎでしょうか(笑)

DJ KENTOさん主催「第５回フォーマルセダンサミット」に参加しました。

天候もよく、絶好のオフ会日和でした(^^)

桜の名所のため、開花前でも駐車場は込み合っていました。



センチュリー、クラウンセダン＆ＨＴ、プレジデント、スカイライン、Ｙ３１、プラウディアが
一堂に会する様は圧巻でした(^^)

周りの方からの注目度も抜群で、「知事の集まり？」のような雰囲気でした(笑)







※お行儀が悪く止めているように見えますが、有料で区画を貸切にしています(^^)

今回で３回目の参加ですが、同じ趣味の方々と話が弾み、あっという間に時間が過ぎました(^^)