昭和の親父のブログ一覧

時々、１ＢＯＸカーやコンパクトカーに乗って、運転していて違和感を感じることあります(^^ゞ

車両感覚が違うのはもちろんですが、「ボンネットが運転席から見えないこと」に違和感を感じていることに気が付きました。





ボンネットが視界に入ると、何かにぶつかっても大丈夫！という心理的安心感があるように感じます(^^)

大海原を行く、船のような感じでしょうか(笑)

ハイブリッドやＥＶ、ＦＣＶ等々。。。エンジン（内燃機関）は、主役から脇役へと変わりつつありますね。

でも、やはり車はエンジンが主役だと思っています(^^)

私は、直６・Ｖ８・Ｖ１２エンジンが好きであります。

しかし、直６はＶ６に置き換えられほぼ絶滅、Ｖ８やＶ１２もダウンサイジングで同様の流れになってしまいました(^^ゞ

印象に残っている好きなエンジンを挙げようと思います(^^)




①　ＪＺ系／Ｇ系　直列６気筒エンジン

トヨタのＦＲ車に搭載されていました。
とにかく静かで滑らかなエンジンでした。加えて、低回転時には重厚、高回転では滑らかに・・・
カップリングファン独特の、始動直後の勇ましい音も好きでした(笑)

３Ｌターボの２ＪＺ－ＧＴＥは凄まじいトルクと馬力を誇っていました(^^)
このエンジンは歴史に残るエンジンではないでしょうか？

消えてしまったのが、非常に残念です(^^ゞ
直６の復活を熱望しています。




②　ＵＺ系　Ｖ型８気筒エンジン

初めてＶ８エンジン車に乗ったのが、１ＵＺ－ＦＥでした。
低回転ではモーターのように、高回転では低音を響かせながら。。。という感じでしょうか。
セル音もＶ８になると、勇ましい音を奏でます(^^)

低回転域の静かさには、吃驚した記憶があります。
６気筒の滑らかさで十分だと思っていましたが、Ｖ８に触れて、上には上があるんだなと思った次第です。




③　１ＧＺ－ＦＥ　Ｖ型１２気筒エンジン

センチュリー専用のＶ１２エンジンです。
今では、世界的に絶滅危惧種で、いよいよ国産車としては間もなく消滅します(^^ゞ

あまり、一般的ではないエンジンなので、感想を書こうと思います。

第一印象としては、ＪＺ系の直６エンジンの音に似ています。
ＪＺ系直６の音を、さらにきめ細かくした感じです。

低回転ではモーターのように、回すとＶ８のような低音ではなく、直６っぽい乾いたレーシーな音がします(^^)

一番の特徴は振動の無さです。
アイドリング～高回転まで、全く振動がありません。エンジンマウントが劣化していると思われる状態でも、振動が全くないので、これには一番驚きました…

あと、エンジン始動時は独特のクランキング音を奏でます。


若干マニアックな話題でした(^^ゞ

ふと気が付いたのですが、最近は希望ナンバーの車が非常に多いように感じます。

半分以上（６割ぐらい？）は希望ナンバーのような気がします。



いざ、番号を！と思っても、意外と悩みますよね(^^ゞ

あと、待ちゆく車の希望ナンバーを見て、「何の語呂かな？」とか「何の意味？」と考えると意外と面白いです(笑)

最近は、渋滞にはまると、希望ナンバーの連想をするのにハマっています(^^)

暇つぶしになるのでお勧めします(笑)


希望ナンバーも希望が多いものは抽選になります。

「１１-２２」　　いい夫婦

「・・・８」　　末広がり

「・・・１」　　１番

「８８-８８」　　末広がり　ぞろ目

この辺りの番号は人気ですよね。
１１２２＝いい夫婦の車なのに、実際は？？に思うご夫婦もいますが(笑)

あとは、誕生日や記念日、キリ番、ぞろ目、一桁、何らかの語呂が大半ですね(^^)

今は東京オリンピックの「２０２０」が流行りのようです。

「８」は末広がりという意味で、人気がありますよね。


センチュリーにお乗りの方は、

「・・５０」　　ＧＺＧ５０系

「５０-００」　　排気量５，０００ｃｃ

「３０-００」　　某ナンバー

「８０-００」　　某ナンバー

がチョイスされているのではないでしょうか(笑)


あと、職質されやすいナンバーというのもあるようです(^^ゞ
（自ら隊員さんから聞きました）

８（末広がり）や９（おいちょかぶの最高数）が絡んだもの・・・

「８８-８８」　「・・８８」　「・・・８」　「８０-００」

「９９-９９」　「・・・９」　「９０-００」

足して９になるもの・・・

「・・１８」　「・・８１」　「・３３３」　

ぞろ目、キリ番・・・等々・・・だそうです(^^ゞ

さらに、センチュリー、セルシオ、クラウン等で、スモークフィルムが貼ってあると、夜中にかなりの確率で職質対象になります(^^ゞ

あと、ナンバー灯切れは一発でバンカケられますね(^^ゞ

たかがナンバー、されどナンバーですね(^^)

自動車のＣＭは、各メーカー・車種で数多くのＣＭが日々流れますが、記憶に残るものは案外少ないような気がします(^^ゞ

その中で、個人的に記憶に残り、好きなものを挙げてみます(^^)



①ＵＣＦ３＃系セルシオ

「セルシオを超えるのはセルシオだけ…」

自信に満ちたキャッチコピーが痺れますね(^^)
冒頭、前型のＵＣＦ２＃系セルシオを追い抜かすシーンが、かっこいいですね。

余計なナレーションもなく、ダイナミックな音楽とのマッチが好きです。




②ＪＺ/ＵＺＳ１５系マジェスタ

「この車はまずオーナーを誇りたい…」

中小企業の社長さん（？）が、退院する秘書さんを自らお迎えに・・・

助手席にさりげなく、花束が(^^)

「他意は無いですよ、他意は・・・」　素敵です。

ＢＧＭは久石譲さんの「friends」、上品な雰囲気を出しててイイですね。




③ＪＣＧ１＃系ブレビス

「こだわれば輝く ACTIVE ELEGANCE」

ビンテージ物のジーンズに拘る、ちょっとキザな社長さん(笑)

奥様はハイハイ(^^ゞと受け流しつつも、仲睦まじいのが微笑ましいです(^^)

ブレビスのイメージカラーのワインレッド、いい色ですよね(^^)
この色が似あう、高級セダンって無いですよね。


この頃のトヨタは、車の品質にしても、ＣＭにしても、なにか個人的に響くんですよね(^^)

センチュリーのＣＭって、意外ですがないんですよね(笑)

広告をして売るような車ではないからでしょうか？

作ったら素晴らしいＣＭになると思います(^^)

今乗っているセンチュリーも好きですが、私の中では、車といえばやはり“クラウン”な思いがあります。

以前はクラウンに乗っておりました(^^)
センチュリーにお乗りの方は、クラウンから乗換のパターンが多いですよね(^^)

センチュリーも、元をたどれば「クラウンエイト」、クラウンが元祖という系譜です。



この王冠マークをみると、なんだか落ち着きます(笑)
日本を代表する高級車ですし、見て乗ったとき、やはり落ち着くんですよね(^^)

個人的に好きなモデルは・・・









なかでも１番は・・・



１７系マジェスタです(^^)
マジェスティー＝威厳に満ちたという言葉通りの、威風堂々と重厚なデザイン。

軽快なデザインの車が増えた今、ひと際高級に見えます(^^)



重厚な佇まいに、静かで上質な室内空間、滑らかで大らかな乗り心地・・・クラウンの真骨頂です(^^)

小回りが利いて運転がしやすく、ジャストサイズ…

いま改めて思ったのは、クラウンがベストバランスだと思った点です。

肩の力を張らずに運転でき、冠婚葬祭の場面ではフォーマルに、大切な人を乗せる時も喜ばれ、普段使いとしても無理なく乗れる…ＴＰＯを問わない車でした。

ベンツやレクサスに乗っていると「羽振りがいいな」と思われてしまう事もありますが、不思議とクラウンに乗っていると「堅実だな」と思われるイメージもありますね。



何より、「クラウンの掟」が乗り継ぐオーナーの心をくすぐります(笑)

①“いつもの場所”に配置された「トランクオープナー・スイッチ」と「トランクオープナー・キャンセルスイッチ」

②エアコンの首振り機能“スイングレジスター”

③足踏み／ハンドリリースのサイドブレーキ（２１系で廃止）

③アップライトでやや高めの運転ポジション

④乗り心地重視、軽いハンドルにマイルドな効き心地のブレーキ

⑤グレード名は筆記体で“ロイヤルサルーン”

⑥横一文字のテールランプ（１８系以降で廃止）

等々。。。新型になっても、「お～コレだよコレ」と思ってしまう安心感。

クラウンの開発主査の方のインタビューにもありましたが、変えた部分もあるが、開発の上でも“掟”は外せないので、葛藤することがあったとか(^^ゞ

レクサスブランドの日本導入で、クラウンがオーナー向け最上級車という立ち位置が崩れ、セダン不振の厳しい環境の中、やや迷走しがちなクラウンですが、日本を代表する伝統を誇る車として、応援しています(^^)