昭和の親父のブログ一覧

偉そうなタイトルをつけてすみませんm(__)m

センチュリーに乗って、長所も短所もわかるようになってきた今日この頃です。

工業製品、特に車はその車種特有の故障しやすいウイークポイントが必ずあるように思います。

完全自己流の主観ですが、まとめてみました。

これから、中古車でセンチュリーを検討している方の参考になれば幸いですm(__)m


■ウィークポイント１：ヘッドカバーガスケットオイル漏れ（滲み）



特に、エンジオイル注入口の根元部分付近から漏れている個体を非常に多く見かけます。
概ね8万キロ以上の個体は、今まで見た車はかなりの確率で滲んでいました。
（私のも購入時に滲みがありました）

中には、エンジンルーム洗浄を行い、漏れ痕を故意に消している場合もあるので注意です。

恐らく、Ｖ１２の熱量と、長時間のアイドリング待機が多いというこの車の特有の使用環境にあるように思います。

ディーラーで修理すると１０万円弱の高額修理になるので要注意です。


■ウィークポイント２：室内スイッチ類の夜間照明イルミ切れ



１０万キロ以上の過走行車が多い、この車特有な環境のためか、とにかくスイッチ類のイルミ切れｆが多いです。

私は、購入時にスイッチ類の球切れはすべて交換してもらいました。
（ディーラーにまとも修理に出すと、球は数百円ですが工賃が大変な金額になります…）

要注意なのが、フロントマルチとエアコン、オーディオパネルのイルミです。
これは、簡単には交換できないので、電装屋さん送りで、こちらも、まともに行うと高額修理となります(^^;

■ウイークポイント３：ヒータバルブからの冷却水漏れ



バルクヘッドとエンジンの間に、ヒーター用冷却しバルブがあるのですが、ここから冷却水が漏れているのもチラホラ見かけます。

漏れている場合、スーパーＬＬＣのピンク色の粉を吹いているので、気が付きやすい部分かと思います。

■過走行による要チェックポイント１：シートのヤレ



センチュリーのウールファブリックシートは驚くほどの耐久性があります。
普通の車の布シートだと、１０万キロを超えると、擦れや皺、座面のへたりが顕著に現れますが、この車は、１０万キロを超えたぐらいでは、多少白っぽくなるだけで、ほとんどへたりがありません。

品質が高いのはもちろんだと思いますが、頻繁な乗降が少ない使用用途と、スーツで乗ることが多い(笑)という、この車特有の使用環境のよるのも理由に思います。

■過走行による要チェックポイント２：エアコンガス量の減り



エアコンガスは正常な状態でも少しづつ漏れます。
コンデンサーの前にガスの状態を見れるサイトグラスがあるのですが、ＭＡＸクールにして泡が出ていたら、冷媒量不足です。これも、１０万キロ辺りの個体は、ほぼすべて泡が見えるほど減っています。
意外に、センチュリーのエアコンガス漏れトラブルはあまり耳にしません。

■過走行による要チェックポイント３：（中期～モデルの電動式）クーリングファンモーターのへたり
この車、Ｖ１２の熱量と、アイドリング待機の多用される環境から、普通の車よりクーリングファンモーターがへたりやすいです。
※前期型は油圧駆動式クーリングファンなので、こちらは油圧モーターのオイル漏れに注意です。

■過走行による要チェックポイント４：パワステポンプオイル漏れ・異音
これは、油圧式パワステのお決まりポイントですね。
センチュリーの場合、パワステポンプの直下にオルタネーターがあるので、オイルが滴るとオルタも壊れますので早期修理が吉です。

■？？？？な仕様のセンチュリー

これも多いのですが、？？？な仕様のセンチュリーを見かけます。

①ドアミラー仕様なのにフェンダーマーカーがない！
ドアミラーフェンダーマーカーとセットでメーカーオプションです。
中古車市場ではドアミラーの方が人気があるようで、フェンダーミラー　→　ドアミラーに交換している場合が多々あります。

②本当に神威？
センチュリー、神威が人気色なので、実はオールペン車でした・・・という場合があるので、コーションプレートの色番号の確認をお勧めします。

③距離計改ざん・メーター交換歴未申告
センチュリーは、用途上、過走行となる個体が大半ですので、年式の割にＯＤＯメーターが極端に少ないのは要注意です。
時々、１０万キロに届いていないのに、シートは擦れて皺だらけ、おまけにステアリングがテカテカな非常に怪しい個体を時々見かけます。（記録簿なしが多いですね）
距離計改ざんやメーター交換歴未申告の可能性大なので、手を出さないほうが良いと思います。


いろいろ書きましたが、総じて致命的な故障は少ない車だと思います。
しかし、壊れた場合、吃驚するぐらいの高額部品であったり、複雑な構造故、工賃が嵩むなど、過走行車をベストコンディションで乗るのには、それなりに手間がかかりますね。

しかし、それ以上に最初で最後のＶ１２エンジンなど満足感がありますので、新型センチュリーがデビュー間近となった今、相場も下がり、個体も増えているので、とても買いだと思います(^^)

長々と失礼しましたm(__)m

「大型バス試乗体験会」に参加してきました。

私、大型免許は所有していませんが、大型バス＆トラックが好きでして、普通免許で参加できるというイベントだったので、応募したら参加資格を得たので試乗してみました(^^)



まず試乗したのは、最新型の大型路線車「ブルーリボン・ハイブリッド　ＡＭＴ車」です。

ＡＭＴ＝オートマチック・マニュアル・トランスミッション＝2ペダルＡＴ車です。

流行りの、クラッチを自動制御するオートマチック車です。

ちょっと前までは大型バス＝ＭＴ車でしたが、現在バスを製造する「日野＆いすゞ（ＪＢＵＳ）」、「三菱ふそう」ともに、ＭＴ車の設定はなく、ＡＭＴｏｒトルコンＡＴのという状況です。





コースにはパイロンでコースが作られており、初大型車という私のような素人にとっては、出だしから難易度が高いモノでした（笑）





運転席に座った感じです。

思ったよりも視界が非常に良く、アンダーミラーと相まって、真後ろ以外、死角なしという感じです。
バックは未体験ですが、サイドミラーからの長さは物凄く、これは修業を積まないと無理ですね(^^;

まず、エンジン始動・・・と行きたいところですが、バスには「バッテリースイッチ」というものがあり、まずこちらをＯＮにしてから、始動します。

Ｄレンジにシフトして、エアー式のサイドブレーキを解除すると・・・
巨体がクリープでスルスル動き出します。

ディーゼルターボエンジンだからでしょうか、思ったより力感があり、吃驚しました(^^)

ハンドルを切るのも、乗用車と感覚がまるで違うのには驚きました。

バスは構造上、フロントタイヤが運転席後方１ｍほどの位置にあるので、「頭を突っ込んで、体の真横にきたら、いっきに切るように」と教官からアドバイスをいただきました(^^;

ただ、サイドミラーが非常に大きく、後輪の位置が見えるのはよかったです。

一番戸惑ったのが、大型車特有の「エアーブレーキ」です。

ペダルが固いのですが、チョンと踏むとガツンと効きます（笑）

これを滑らかに操る、プロの運転手さんは流石です(^^;

エアーブレーキならではの、緩めたときのプシュ！という音が最高です（笑）





で、2台目のバスは乗り比べという事で、阪急バスの「トルコンＡＴ車」です。

乗用車と同じ、トルクコンバーター式なので、こちらのほうが滑らかな乗り味でした(^^)

こちらは、阪急バスの現役路線バスで、なかなか貴重な機会でした。


続いて、大型観光＆高速路線用「三菱ふそう　エアロクィーン」です。
先日発表されたばかりの、オートマチック車です。









乗用車と同じく、フルカラー液晶のマルチインフォメーションＤＩＳＰ付きです。



機能的で、乗用車のようなデザインです。
バックモニター付きです。



バスエアコンのスイッチ、「エアサス硬さ」「ハンドル操舵力切り替え」スイッチ。

操舵力切り替えスイッチは、乗用車にも装備してほしいですね（笑）


スイッチフェチには堪らないです。


普段なかなか体験できないことなので、非常に楽しいものでした。

関係各位の皆様にこの場をお借りして、御礼申し上げます。

大分気温も上がり、以前にも記事にしましたが、硬いオイルを入れてみました。

今までは、【トヨタ純正キャッスルオイル　５Ｗ－３０】（鉱物油）しか入れたことがなく、
今回は少々奮発しまして、社外オイルにしてみました。

高温側が４０クラスで探していたところ、ディーラーでも取り扱いのある、
【カストロール　Ｔ－ライン　エクストラ　１０Ｗ－４０】（部分合成油）を選択しました。

よく目にする【カストロール　マグナテック】のトヨタ向け専売品のようです。

ディーラーでも、４０番手のオイルは、選択する人が皆無なようで（笑）、取り寄せになりました。

最近は、クラウンアスリートの２Ｌターボですら、０Ｗ－２０が指定と聞いて、吃驚しました(^^;
ターボ車にそんなサラサラオイルで大丈夫？と感じてしまうのは、考えが古いのでしょうか（笑）


感想ですが、非常に感触が良いですね(^^)

オイル交換直後は、どんなオイルでも滑らかに感じますが、純正オイルに比べてさらに良い感じです。

低回転ではより静かに滑らかに。。。もっとも違いが分かったのが、アクセルを煽ったときに、高回転での音が非常に滑らかになりました(^^)

定速走行中は「エンジン止まった？？」と感じるほどです（笑）

やはり、硬いオイルは、騒音・振動の低減に有利ですね。

レベルゲージに付着した感じも、【５Ｗ－３０】は水のようにサラサラでしたが、
この【１０Ｗ－４０】はベトッとした感じです。

気分的にも、エンジン保護に貢献している感じで満足です(^^)

毎年、５月になると、ＧＷよりも自動車税が頭をよぎります(笑)



ＧＺＧ５０センチュリーは、５，０００ｃｃクラスですので、

【４，５００ｃｃ超～６，０００ｃｃ以下】に該当し、税額は【８８，０００円】です(^^ゞ

参考までに、軽自動車：１０，８００円、コンパクトカー（１，５００ｃｃ）：３４，５００円です。

こう考えると高額ですね。。。

しかし、ひと月いくらか？と考えると、

８８，０００円÷１２か月＝約７，３００円です。

個人的には、満足度を考えると、安い！（と思うことにしています　笑）


ちなみに吃驚したのが・・・

大型バス（８０人乗以上）：自家用８３，０００円、事業用６４，０００円

大型トラック（積載量８ｔ）：自家用４０，５００円、事業用２９，５００円

と、センチュリーより安いではありませんか(^^ゞ

５，０００㏄の車は、贅沢品の扱いなのでしょう(^^ゞ


以前、コンビニで現金納付した際、レジの店員さんに「１台分ですよね？？」と驚かれたことがあります(笑)

ＣＤの挿入口といえば、今の車はインパネに配置されているかと思いますが、この車はグローブボックス内にあります(^^)



２０系セルシオと同じ作りですね(^^)

普段は見えない、グローブボックス内にも本木目パネルが使用されるという、拘りです。

四角い部分に、６連奏ＣＤチャンジャーのマガジンがあります。

イジェクトボタンを押すと。。。



小物入れのような四角いマガジンが出てきます(笑)





中はこのように、６枚分のＣＤが一枚一枚入るトレーになっており、手動で中に入れます(笑)

現行車の６連奏ＣＤチェンジャーだと（クラウンなど）、挿入口から１枚１枚入れる自動のタイプなので楽なのですが。。。

１４系クラウン時代の車は、トランク内にＣＤチェンジャーのユニットがあるという、面倒くさいのがありましたね(笑)

そのため、トランク内１２連奏チェンジャーなんてのもあった気がします(^^ゞ

ちなみに、別売の専用トレーを購入すれば、「８ｃｍＣＤ（懐かしい！）」も再生できるようです(笑)



これは有名ですが、平成２９年式の最終型まで、頑なにカセットデッキが標準装備でした(笑)

ちなみに、後席にはカセットウォークマンまで装備されております。



ＣＤウォークマンすら使っている人を見ない・・･のに（爆）

平成生まれの人には、ウォークマン？何それ？という感じでしょうか。。。

ユーザー年齢層を考えてのことでしょうがやはり面白い車ですね。

一方、５．１ｃｈサラウンド対応のＤＶＤプレーヤーも装備されるという配慮もされております(笑)

白・黄・赤のビデオ入力端子もございます(^^)



ちなみに、流行りのＡＵＸ端子や、ＵＳＢ端子はありませんが、短波放送は聞くことができます(笑)

標準で短波放送が聞ける車って、ＧＺＧ５０センチュリーだけではないでしょか？

これは、経営者・政財界人必聴の！？「ラジオ日経」を聞くための配慮だと思います(^^)



今頃になって気が付いたのですが、グローブボックスランプが２つも付いているんですね(^^)

気が付きませんでした。。。

平成の車でありながら、昭和レトロなのがこの車の面白いところなんですよね(^^ゞ

カセットデッキと短波放送機能は新型センチュリーでも、受け継がれるのでしょうか(笑)