昭和の親父のブログ一覧

最新モデルのＬＳやＳクラス、７シリーズは、ナビ画面が非常に大きく、ハイテク感満載ですよね(^^)

ちょっと前までは、ＶＧＡ画質や７インチワイドのナビ画面でも満足していましたが、技術の進歩というのは凄いものですね。

ＬＳもＳクラスもインパネデザインがそっくりなんですね。







大画面を装備となると、必然的にレイアウトがこのようになってしまうのでしょうか？

そこでふと思ったのですが、昔こんなインパネの車あったよな～と思ったのが・・・





平成１１年デビューのＹ３４セドリック/グロリアです。

最新のＬＳとＳクラスのインパネと同じ作りです。

当時、この型のセドグロを見て、ナビ画面～メーターパネルが一体的なデザインの車がなかったので、未来的だな～と思った記憶があります(^^)

ライバルのクラウンは、１７系になってセダンボディーになりましたが、ハードトップボディーのＹ３４は少々流れに乗り遅れた感がありましたが、今でも古さを感じないデザインですね。

「おぎやはぎの愛車遍歴」という番組が好きで見ているのですが、森山良子さんもセンチュリーにお乗りだったようで、個人的に吃驚しました(^^)

センチュリーの個人所有だけでも貴重な存在ですが(笑)、女性で自らハンドルを握るとは珍しいですね。

ＶＧとＧＺＧ、2代とも新車で購入して、自ら運転とは・・・非常に共感を覚えました(^^)

番組中での森山さんの言葉にうんうんと頷いてしまいました・・・

「この車を買うときに、私の従姉妹がトヨタにいるんですけど、『良子ちゃん。これは運転手さんが運転するクルマだから、女性が運転する車じゃないよ』と言われたけど、でも、良いの・・・好きだから・・・って言って・・・買ったんですけど、とっても運転がしやすいんです！」

センチュリーに個人で乗っていると、「後ろに乗る車だよ」とよく言われますが、
個人的には、是非自らハンドルを握ってみてください！とつくづく思います。

しかし、９割方（ほぼ１００％？）の女性には、センチュリーに乗ることは全く理解されないのが現実です（笑）

車を見て戸惑い、乗るときの反応が、こんな感じです（笑）

(゜o゜)

世の中、森山さんのような女性が多ければ良いのですが（笑）

同じGZGにお乗りのDJ KENTOさんにお誘いいただき、鳳凰倶楽部定例会にお邪魔してきました。





ざっと数えて、２０台ほどのセンチュリーが集結する光景は圧巻の一言でした。

サミットでもここまでの台数は集まらないかと思います（笑）

センチュリーを個人所有するという、同じ趣味の方とお会いできて大変楽しかったです。

故障しやすいウイークポイント等々、勉強になります。

時間を忘れて話し込んでしまい、あっという間でした(^^)

普段は「ノーマルモード」ですが、久しぶりに「パワーモード」で走りました(^^)



ノーマルモードだと、アクセルをガバッと踏んでも、ショックのないほど出力を抑える制御ですが・・・

パワーモードにすると、吃驚するほど変わります(^^)

アクセルをちょっと踏んだだけで、グワッと背中を押されるほどのトルク感・・・

病みつきになります(笑)

変速点が引っぱり気味になるだけのパワーモードではなく、電子制御スロットルの線形が変わる制御になっています。



あと、後期モデルから、マイナスイオン発生装置が付いていますが、これは効果があるのでしょうか？

この機能を忘れており、いつもＯＦＦで使用したことがありませんでした(笑)

センチュリーには、電子制御エアサスペンションが装備されています。

硬さは調整できませんが、車高をアップさせることができます。



スイッチはハンドルコラム左に「車高切替　高」のスイッチがあります。

専用部品のスイッチで日本語表記となっております(^^)

マジェスタやＬＳでは「HEIGHT-NORMAL-HIGH」と英語表記になっています。

そこで、通常車高と比べて、何センチ上昇するのか、実際に計測してみました(^^)



通常車高　【基準点より３０ｃｍ】


ここで、スイッチを押すと、車外でジーというコンプレッサー作動音とともに、３０秒ほどで車高上昇が完了します。



「車高切替・高」スイッチＯＮ→【基準点より３２ｃｍ】＝２ｃｍ上昇

たった２ｃｍかと思ったのですが、タイヤハウスの隙間を見ると結構上昇しているのがわかります。

この車でオフロードを走ることはないと思いますが(笑)、雪道や凹凸のあるところを走る際に、活用できそうです。

リアのオーバーハングが長いので、急坂→平坦路という場面で、バンパー下をガリッと擦らないように、何回か使ったことがあります(^^)

バスみたいな感じですね(笑)

ちなみに、後期モデルからは「高速走行時・車高下げ　制御」が搭載されています。

空力と高速安定性を高めるためだと思いますが、効果は？です。

ちなみに、車高を上げると、サスペンションのストロークが減るからでしょうか？ややゴツゴツした乗り心地になります。

欲を言えば、マジェスタやＬＳのように、サスペンションの硬さを調整できるスイッチも欲しいですね(^^)

もしあれば、常にコンフォートモードで乗ると思います（笑）

次期モデルでは搭載される予感がします。

ふと思ったのですが、トヨタでエアサスのモデル・・・というとセンチュリーとＬＳだけなんですね(^^ゞ
エアサスならではの乗り心地・・・国産車では絶滅危惧種です(^^ゞ