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2017年、10月はじめ頃のこと
NA8C 平成7年式（だったと思う）ロードスターを借りた。1800の5MT車。B−SPECという特別な仕様らしい。距離は76000キロ。同じものを1年前にもレンタルしたので2回目。

感動したので、その時の感想文を。
ただ、こういうのは個体差がハゲしいし、感じ方は人それぞれなのであくまでもその個体での私個人の感想です。


車高はフェンダーからホイール中心までだいたい
前330後337㎜（ちゃんとしたフラットなとこではなかったのでだいたい）

20㎜のホイールスペーサー
純正14インチホイール、ヨコハマSドライブ



NAの室内ドアトリムなんかはクラシカルな素敵だ。スピーカーが見えるのもいい！余計な出っ張りもなくていいなぁ〜



「よくもこんなナビをこんな場所に付けやがって…」って思った。両面テープでガッチリ固定されていた。せっかくの視界が悪くなる。とても残念だ。（以前は両面テープの貼り付けが甘いのか、ポロっと落ちて外れた）

ハンドルは細く、これまた変なカタチしてなくてとても握りやすかった。自然とデリケートな扱いをしたくなる。こういうのがいいね。momo製だった。

それと、タイヤの手応えがわかりやすい。
私のNBと何が違うのか…

マツダスピードのサスペンション
ダイヤルがついていて、1から4まであってコイツら2になっていた。乗り心地はおおむね良好。ガン、バン！とかそういう入力もあった。サスペンションのブッシュのヘタリだろうか。

減衰力特性はおそらく縮み側低めの、伸び側高めと思われる。私のNBとは逆かな。比べると、路面の凹んでいるところでは沈み具合が大きかった。
「動車高の落ち込み」だな。

あと、エンジンマウントゆるゆる？
アイドリングで、かなり車内が揺れる。アイドリングストップ嫌いだけど、これはアイドリングストップしてほしいくらいだ（苦笑）。しかし走り出すと気にならない。


ステアリングフィール？がめちゃくちゃいい理由は何か。もぐって見てみても私ではよくわからん。
ピロボールじゃなさそう…わからんけど。


ブレーキもめちゃくちゃ良い。
「真綿をしめる」だっけか
この場合はある程度締められた状態の綿を更にギュウ〜っと踏んでいくと硬くなっていくような。ガツンと効くのではなく、踏力に応じて効く。スポンジのようなスカスカなのではなく、ちゃんと実体がある。抜き側もスムーズで、その足ごたえもありめちゃくちゃコントロールしやすい。キャリパーはふつうだし、パッドもなんなのかわからない。

強めにブレーキを試してみると（この日雨でよかったと思えた唯一の瞬間w）ABSが作動しない。タイヤはちょっとロックしたように感じた。ABS無しなのか？今になって、ちゃんと確認すればよかったと後悔。
無しならば、「ABSがブレーキフィールを悪くする」ってのはこのことかもしれん。

乗っていて気になるところは、言ってみればシフトレバーの反力が強いのが気になるくらい。何故ロードスターのシフトは硬い（操作反力が強い）のだろうか。


運転感覚は
自転車に乗ってるときのような、感覚で運転していた。何も気にせず、ただ走るのを楽しむ。
なにも気難しいことがない。気持ちよく走れる。ああ、幸せだ…としみじみ思った。ウデが未熟だけども、それでも…

その理由はなんなんだ。

サスペンショジオメトリー、アライメントか。（ハンドルセンターは右にズレてたようにおもえたけど）
スペック的に、NBに比べキャスター角が立っていることが要因かもしれん。曲がって直進に戻ろうとする力も穏やかだった。キャスター角かな？
フロントロアアームの車体側取り付け部がNAのほうが少し高いからか？
もちろんいろんなことがあって複雑なんでしょうけど。ホイールスペーサーが20㎜のやつがついてたので、もしかしたらソレの影響か？


全体的にはまあ、いかんせん古いので、ゴム類の劣化のせいか振動がおおく、そのあたりのコンディションはよろしくないように思うけども、サイドシルの周りもキレイに見え、車体の状態は良好だと思う。この車欲しいと思った。NAロードスターの状態の良いのを探してリフレッシュさせる価値はあるなって思った。部品交換たくさんで、かなり費用はかかるだろうけども。

いままでよくドライブしていた道なんだけど、風景が違って見えた。実際に風景を見ながら運転を楽しんでいた。雨だったけども。レンタカーなので細かいことは気にしなくて済んでいたというのもあるかもしれない。

現代の車は神経質で、ちょっと目をはなすと向きが変わってたりする。向きが変わってもそのてごたえが体で感じられない。だが、このNAは向きが変わろうとしてるのがわかり、即座に勝手に（反射的に）修正を行える。だから景色を見る余裕がある。余裕があるからドライブが楽しい。思い通りに動いてくれるから気持ちがいい。そういう意味で自転車に近い感覚だ。

リトラクタブルヘッドライトは最初は視界が悪くなるし、車両感覚が狂って苦手だったが、まったく気にならなくなった。むしろ、シャコ！って目を開ける瞬間がちょっとイイ。変なとこに萌えてしまった。

NAを返却し、レガシィに乗り換えたら
それはそれで、静かでこれまた別の平和で快適な車に思えた。

NBに乗ると、これまた、また別の快適性があった。足回りリフレッシュしたから当然か。足回りは、会社のグニャングニャンな車ばかり乗ってる私にはちょっとキツいな…って思ってたけども、改めてこの仕様の素晴らしさがわかった。路面がなんだろうと、タイヤの接地感抜群。そこが私1人がニヤっとできるところ。

NBとNAは似てるようで結構違うもんなんだなと感じた。

NAロードスター
見た目にもメッキパーツがよく似合う。
内装も、古さが味になるようなことを狙ったかのような、オーナーが、古さを引け目に感じることなくずーーーっと乗っていられるようにデザインしたような、今見ても、いい〜な〜これ！ってなる。本当にいい車だ。と感じた。

いまだに根強いファンが大勢いるのも納得。
ただ、なんとなくツウっぽいからとか、いろんな記事で評価が高いからとか、そんな理由ではなく、
実際に乗って運転してみて
いいな〜って素直に感じられるからだ。本当にいいものは色あせませんな。

現代の車が失ってしまった「運転を楽しめる要素」がこの車にはふんだんにある。色あせないどころじゃない。

ディーラーにてエンジンマウント、デフマウントを交換。

1年前に中古で手に入れた2002年製のNBロードスターだが、おそらくエンジンマウント、デフマウントの交換をしてないのではと思い交換。

結果

アイドリングで車内に伝わる振動が小さくなった。

ボンネットあけてみると、エンジンが小刻みに揺れている。手でスロットルを開けたりすると、エンジンが車正面からみて反時計回り側にはっきりと動くようになった。

あ・・あれ？がっちり固定かと思いきや、これはもしや、NBのNR−A用ではなく、標準のマウントでは？と思い請求書に書かれていた品番をネット検索。

N076-39-040やはりNRA、ターボ用だ。

今まで付いてたヤツはもっと硬いヤツ？
それとも経年劣化で硬く潰れて安定してたとか？
ディーラーで交換したものを見たけどなんだかようわからんかったし、また電話して聞くのも気がひける。

まあ、いずれにしろ
発進するとき、ときどきダダダダダ・・ってやらかしてたのがなくなり、運転しやすくなった。揺れは室内には伝わってこないのでちょっと上品なNBになった気持ちになる。

上り坂での渋滞時を想定して、坂道にて1速、2速でのコントロール性を確認。大丈夫だ。

ただ、アクセルをペコペコ開け閉めするとウワンウワン揺れる。まあ、そんな運転しなきゃいいだけか。普通に操作すれば、普通に収まる。特別気を使う必要がないのでOKだ。

シフトのフィールもよくなり、クッキリハッキリし、入りやすくなった。タイミングがわかりやすくなり、合わせやすい。「お前、本当はこういう奴だったんだな」って親しくなれた。

アクセルペダルからタイヤまでの力の伝達がほんのわずかにはやくなった。気がする。


こういうマウントって、振動は見た目にはちょっとのことなんだろうけど、
そのちょっとが、運転のフィールに大きく影響するんだな。


これは自己満足以外のなにものでもなく、私がなんと思おうが、個人の自由である。

「俺のNBが、世界1！」

そう思える車になった。


実際には世界1のNBなんてことはないのは知ってます。半分冗談です。でもそんなふうに自分の車に対して思うようになったのは初めてだ。

自販機だと、原材料名ってのを確認できない。買ってみたらガッカリなんてことがわりとある。後味の悪い思いをします…人工甘味料だけに。

４月22日
幌を交換。


NB純正のクロス幌だ。
マ◯ハが採用しているクロスの素材と比べたらグレードは劣る。これはおそらく「stayfast」


だが、ガラス周りの造りが違うのだ
比較する写真はないけども

サイドガラスの上端は幌で覆われている。

特にリアガラス周りは水が入ってくる心配はないような構造に見える

ガラスは「NIPPON SAFETY」（日本板硝子）製



耐久性（信頼性？）はまだどちらが優れているのかはわからないが

マツダ純正ならば、何が起ころうとも
「純正でもこれなら仕方ない」と私は納得できる。

これまではビニール製で、開閉に少々苦労したが、クロスは簡単だ。

ただ、埃とかつきやすくなってしまった。

ビニールは気を遣わなくて良かったなぁ。


幌の匂い（？）も変わってしまった。車内において。
これまで妙な匂いがあったけど、別の匂いになった。今までの匂いのほうが好きだったなぁ〜



あと、エアロボードも取り付けてもらった。




なんとまあ、100㎞/h超でも風が巻き込まない。座高が高いと風に触れるだろう。

折りたたむとそのぶん風が入ってくる。

風を感じたいときには折りたためばいい。

NBを手に入れた時についてた純正のウレタンシフトノブ。つるつるで黒光りしてアレだったのでとりあえずいろいろと試してみた。

NB 純正革（146g）





が、他に何かいいのがあるかもしれない。
と思ってノブ集めが始まった。

ちなみに、私のNBは「シフトフィールチューニングキット」なるものを組んであり、重たい、渋いシフトを軽く滑らかにするものがついている。
とはいえ、サンバートラックやレガシィに比べたら反発力はやや強い。ストロークも短いこともあってか、わりとシフトノブの影響は大きい。


ランエボ10の純正（70g）



NDやGDインプレッサで気に入っていた球型。球型はやはり良い。
軽いぶんギアの感触もわかりやすい。

2速に入れるときの嫌な感触まで
よりリアルにくる。


カー用品店でよく売ってるこの形の…240gだったけなそれのほうがよかったかもしれない。

左、NB純正ウレタン（146g）
右、RX−8純正（310g）



RX-8純正。コレが一番しっくりくる。ラクで気持ちがイイ。嫌な感触が誤魔化されててコレでいいのか？とも思うけど。快適だ。

重いってのもあるし、三角という形が効いている。
そして使い古された革の感触まで良い！
気に入った。

中古で手に入れたもので、表面のメッキがハゲかけていて、パリパリトゲトゲして手触りが悪かったので紙ヤスリでシコシコ磨いた。
そしたら皮と先っぽの境い目のところがこすれて削れてしまった。

そして私のNBは5速MTなのでシフトパターンも消さねば。だが、このプレートが取れない。黒色のテープで目隠ししたが、どうも見栄えが悪い。


思い切ったさ。

新たに購入。笑えるくらい高いけど、

俺には価値はある。

新品は新品の感触。

¥20,000くらいしたよ