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ロードスターが暑い。NBにして2度目の夏を迎える。去年も、昼間は暑くて運転したくないななんて思ったことが何度かあった。しかし、基本的には通勤で使うことが多く、昼間はあまり運転しない。だから本当に困ってるわけではなく、そのうちに夏が終わり、すっかり忘れていた。

日差しがあって、外気温30度近くなるとエアコンの効きが悪い。
私のレガシィもほぼ同年代で走行距離もほとんど同じで、同年代のサンバートラックですらちゃんと効く。普通は効くものだ。

やはり幌のロードスターの宿命なのか？？


先日、まだエアコンのことを意識していないとき、ロードスター専門店に行った時に、エアコンの話をふられたので、「まあ、もうちょっと効くようになったらいいなと思うことはあったかと」と伝えた。

そこで
エアコンガス充填。
ワコーズの添加剤的ななにかを入れた。

私は詳しくないのでその作業がなにをどうしたのかよくわかってなかった。
これで改善されたらいいなと思っていたが。

昨日の昼間運転してて
エアコンの効きがよくないじゃないか、
つーか去年の夏と変わんねー！と。先日やったのは何だったのだろうか。漏れてるのか？ん？

ということはちゃんと直そうとしたら、割と深刻な問題があるのか？費用数万円〜20万を超えるくらいかかったりするのだろうか…。

風はそんなに冷たくない。一応効くんだけど、普通の車のエアコンの、設定温度を下げまくった時のキンキンに冷えた風はでてこない。

会社のイイ車だとかでいつも室内温は25度にしているが、その温度よりやや高いところまでしかならない。そのときの室内温が設定温度と同じく25度ならば
私のロードスター の室内温はたぶん27度くらいかと。それ以上下げられないような感じだ。まあ、個人的には寒がりなので、体を冷やさないこの温度でもいいとも思う。しかし、機能すべき部品が機能していないことがなんだか気持ち悪いし、時にはキンキンに冷やしたいときもあるかもしれない。
さて、どうしたものか。またどこかに相談させてもらうしかないわけだ。ああ、トランスミッションで余計な出費をしたことが悔やまれる。

ずっと走っていれば効くのだろうか。炎天下で渋滞にハマったら嫌だな‥。1人でならなんとかなるけど、デート中だったらと思うとこれじゃいかん。まあ、デートする機会なんかないんだけどさ…

2025.4/25
わかりにくかったので編集する

2016年秋
NBロードスターNR-Aを中古で購入
1600の 5MT

2速の入りがガチャン！となるのが嫌で

2018年春
気になっていた 6速MTを試したくなった
中古の6MT &それ用のデフに載せ換え

しかしそのミッションも入りが悪い

ミッションオイル交換
根本的なところは変わらず。入り悪い。

神奈川県の相模原市のお店に助けを求めた。

ミッションオイルをエネオスのものに交換！

→気温の低い朝でも、夜でも多少の引っかかりはあるが、入るようになった。これならOKだ。
（とはいえ外気温10度以下は不明）
それと、レバーが違うものがついてると判明。
なんてこった！

念のため自宅に回収しておいた5速のミッションに6速用のレバーがついていた。それと交換。

しだいに調子が良くなったものの
ミッションからオイル漏れを発見。

さらにどういうわけか、温まっててもときどきギアが入らないことがときどき発生。
停車時でも何度か入れ直したこともあった。
バックには相変わらず入りにくい。

もうなんなんだコレは……！

施工してくれたお店に相談。
「新品のミッションにしようと思います」

商談成立。5速MTにすることに。
理由は、 6速の手応えの悪さと値段の高さ
5速のほうが街乗りで気持ちのいい加速感があるのと、やはり手応えが良い

だがしかし！だ！
それを決めて数日後からなぜか調子がすごく良い。すこぶる調子がいいのだ！
なぜ決めてから調子が良くなる？？？

載せ換え前10日ほどずっと調子が良かった。

今更かよ！一体なんなんだよこのミッションは！
馴染んだ？？

シフトフィールもめちゃくちゃいい感じ。
軽く滑らかに、クリンと入る。金属と柔らかなオイルのタッチ？実のところはよくわからないけど、素晴らしかった。気持ち良かった。
NB1の6速はシフトフィールが悪いというが、
これを体験したらそんなことは言えなくなる。

友人2人にも運転してもらって、証人になってもらった。（何のためにだ）マジです。まあ、 6速のギアの出し入れはシブかったけど

NBターボに乗らせてもらったが、個人的に思うのはシフト操作はバネ感が強く、あまりいいものに感じられなかった。ギアは丈夫いのでしょうけど

まあ車なんて全部コンディションが違うか

という惜しい気持ちがあったが
新品の5速MTと、手持ちのデフに載せ換え

ちなみに私の5速用の4.1のファイルのデフ、6速のときは6速用の3.9のファイナルのデフに変えていた（デフマウントの片方の向きが変だったけど関係あったかな）

ただ、シフト操作が硬い！
バネの反力なのか、これでは手応えが感じられない

ナラシがてら
神奈川県の相模原市へ。
載せ換えから600キロ走ってミッションオイル交換。
&オリジナルボックス製シフトチューニングキット組み込み（シフト操作が軽くなるやつ）
3本のボルトのようなもので、押し付けているバネの反発力を調整するものだ。
３つともワッシャは１枚でやっていて、軽い柔らかいシフトが可能に。個人的には2枚か3枚いってみてもいいかも。軽すぎてちょっとモノ足りないかも。どれだけ変わるのか試してみたい…前回も全部1枚

へーー！もとはこんな手応えだったのか！
反発力の強い硬い純正のシフトでは力みと気合いが必要なので、ギアの感触を味わっている余裕がなくなる

5速、 6速論。
論というほど勉強していないが、

簡単に言うと6速は峠は走りやすい。
が、平坦路だと、エンジンの回転上昇に伴う加速が遅く、軽快感がない。
たしかに、ベタ踏みなどしての絶対加速は速いのだろうが、そうじゃないと、エンジンの音の割に進んでいかない歯がゆさがある。
もっとも、1で転がして、2→4→6とシフトすれば
周りのオートマ信号マダッシュにもなんとか対応できるけども。

5MTは、普段乗りで気持ちのいい加速感が味わえるようにちゃんと設計されてたんだな。
自分にはこっちのほうが合っている


NBのミッションとミッションオイルとの相性
自分の中での感想

5MT
純正…クッション性がある、ギアに優しそう
エネオス…金属のアタリがわかりやすい
ワコーズ…全体的にダメかも？

6MT
純正…やったことがない
エネオス…1ヶ月くらいすると馴染んで良くなる（かも）
ワコーズ…ダメかも

我がNBを購入したときからステアリングは「巻き直した」とされるものだった。特に気にしたことはなかったが、他の純正ステアリングを見たとき、「あれ？俺のちょっと違う…」と思った。
気になって手に入れてみた。

左側が純正とされるもの
右側が巻き直したもの




革の質、色、ステッチ、穴のブツブツの大きさ形状が違う。
さてどちらが良質なモノなのか…。

純正とされるほうはなかなかピタっとしていい。気持ち薄い感じ。痛んだ部分がなければ感触はこっちの方が好きだ。

巻き直したものは、昼間とかに見たときの発色はいいが、赤い部分がつるっとしている。（そこが気になっていた）黒い部分の質は良さそうな気がする。

ステアリングを握った感触といえば
↓これは他の車種だが、さすがにモノが違う。
コイツは常に80点をとるが、60点や100点にもならない常に安定した握り心地だ。
手汗というか、油分でテカテカ、つるつるということはない。
ブツブツ穴の部分も良くできている。気がする。
個人的には太い握りは好きではない。

ちなみに、このステアリングになってからはあまり拭かなくなった。

↓オートマだが、コイツのカタチといい、握り心地は素晴らしい。やはりテカってこない。常にサラサラ。
個人的にはピタっとする感触の方が好き。

オートマだからあまり触らないけど、こういうカタチのノブは好きだ。


そうだ、ランエボ8の純正の中古ノブも入手。
6速表示がほしくて。
エボ10の純正と同じ、形状と73gくらいの重さ。
やたらテカっているが、触り心地はピターっとしてて好きだ。革が薄く柔らかい感じ。上質そうな気がする。軽いためか、シフトフィールが嫌なくらい伝わる。球状であることと、球状に首がついてるのがポイントで、指をそこにからめて操作しやすい。



ただし、美しくない。

↓エボ10とは革の質が違うのか？
こいつは新品で買ったからか、カサカサしている。ニセモノなのか？
もっとニギニギしてやらんとエボ8用のように
ピターっとしないのかな。


RX−8のシフトノブ

こいつも中古だが、よく使い込まれててなかなこ手触りが好きだ。
300〜310gあり、シフトフィールの悪さを誤魔化すには都合がいい。臭いものにはフタをしろ的な。ある意味では本当にラク。

ここまできたらついでに、

NB純正ナルディ
137gだったかな。

こいつは素晴らしく、テカテカだとか、スルッとかつるっとしない。
しっとりサラサラ？←矛盾してそうだけど
コイツも好きだ。さすが純正だけあってネガな部分がなさそう。

我ながらアホだなと思う

某メルマガや、ブログの影響もあり
ロードスターのステアリング ホイール（まあハンドルだわな）を交換してみた。

ヤ●オクで入手したナルディのウッド
「当時物、レトロ」だそうな。ナルディ クラシックとは違うのかね。適合するのか不安だったが、酒の勢いで入札。次の日の夜そのまま落札してしまった。

スポーク裏側にはなんの刻印もないため、もしかしたらパチモンかもしれん。

しかし、頑丈そうだし、形もキレイだ。偽物だとしてもかなり良くできてる。もしかしたら本物を超えたパチモンなのかもしれない……。本物知らないけども。

それにしてもやはり私は細いのが好きだ。いい感じだ。（NAの純正momoステが細めでかなり気に入ってたこともあり）
なんでも太いのがイイ♂というわけではないのだよ。

木の部分を爪で叩いてみると、カンカン！と、高い音がする。硬い。スポークも金属ムキ出しで硬いし、熱かったり、冷たかったり。
そこで





テニス、バドミントンのグリップをスポークの端に巻いてみた。我ながらグッドなアイデアだ！
と思ったが、触れるとねっとりして妙に「グリップ」してしまうのが気に入らなかったのでやめた。

それにしても手に伝わる振動は多い。多すぎるかもしれん。ここまでハンドルの違いで印象が変わるとは思わなんだ。
しかしこれはクセになりそうだ。

と言いつつ…も…

これまでの純正の普通の革巻きのやつはいい具合に「ダンピング」してくれてたのかもしれん。

…近々また純正に戻そうかな。

センターがズレてしまったが、一度試しに純正に付け替えたらセンターが合った。ボスの精度の問題か？販売元FTEで、ワークベル製造らしいが。個体差？

とりあえず、もう少しウッドステアリングを味わおうと思う。

セン●ュリーの革&ウッドのステアリングではあまりいい印象がなかったので、自分にはウッドステアリングは合わないかなって思ってたけど、このウッドステアリングを知ってからはウッドもイイねぇ〜と思うようになった。

我がNBロードスター。
ナビの設定で、オートアンテナをオフにしていても、エンジン始動時に1度伸びきってからまた格納されるというワケワカメな現象が起こる。

万が一、天井の低い場所で車を止めてしまった場合、
こんどはエンジン始動時にアンテナが勝手に伸び、重大事故になりかねない。

というか、いちいち毎回伸び縮みするのはアンテナも痛むのではないか

そう思うと、それが苦痛で苦痛で、いてもたっていられなくなり電装系の苦手な私ではあったがヤッてみた。




単純に、アンテナ用のコードのギボシをはずして、
エーモンの5ミリのコードを接続。

やはり絶縁の透明のヤツをはめるのを忘れ、止むを得ず絶縁テープで対処…。


手順はアレだが、
エーモンのトグルスイッチ


穴あけたり、ビスで固定も考えたが

うまいこと？挟み込むことができた。
横から見ると配線丸見えで、見栄えは悪いが…。

あと、位置が右（外側）に寄り過ぎると乗り込むとき、ズボンが引っかかる。




下の写真のように、この位置がベスト。まず当たることはない。
他の人が運転したらもしかするとあたるかも。
まあ、あたったところではめ込んでるだけなので、両者ダメージは少ないか？

ヒューズボックスのフタの歪みはもともとなんですわ。（泣
ヒューズボックスのフタの穴に配線通してます。

スイッチ上側でアンテナが伸び
スイッチ下側でアンテナが縮む
（ちなみに伸びきるか格納かのどちらかで、途中で止めることはできない）

結果
エンジン始動時にアンテナが伸びることはなくなった。目的は達成された。

スイッチワンアクションで、アンテナの伸び縮みがコントロールできるのはいい。純正ではじめからこういう仕様にしといてほしいものだ。

ちなみに、トグルスイッチの操作の力は
軽すぎず、強すぎない。私の固定の仕方だと、挟み込んでいるだけなので、この反力が上限ギリギリってところかなって思う。

それにしてもスイッチってなんか
操作したくてウズウズしてしまう。