ブレーキ周りリフレッシュ(280mm化含む)

30年もののローターが腐りかけ＆ジャダーでていて精神衛生上良くなかったのとブレーキはデカいほうが偉いのとで一式交換を早い段階から考えていたのですが、ECR33の対向ピストン4potを使うかWHP11系の片押し1potを使うかで散々迷いまして。

選ばれたのは1potでした。

(写真は錆取り中)

前者はかっこいいしドヤ顔は出来るが、FR296mｍ用キャリパーとPS13(後期)4pot流用ローターキットを使うので実用上問題ないがちょっと位置ズレ、15インチが履けないパターンが出る、そしてピストンサイズが変わるのでブレーキタッチがよろしくない。(GC8用マスター流用が推奨らしい)

後者の場合は上記のデメリットがないかわりに見た目が地味な上、絶対的なストッピングパワーには劣る、あと入手難度が意外と高めです。

今回は上手いことセフィーロのキャリパーが入手できたので1potと280mmローターでいきます。
ピストン側はだいぶ腐ってたので捨ててキャリパーサポート(トルクメンバー)とスライドピンのみ使います。適当にサビ落として塗っときゃOK。

(写真は塗装中)

車体側。ローターとキャリパーサポートを外します。

固着が酷くボルトで押してもローター外れなかったので結局当て木して殴りました。

バックプレートですが短冊状に切り刻むのは嫌だったのでヤットコ使って適当に曲げときました。
あんまり綺麗にできなかったので、そのうち金切りバサミつかって縁を綺麗にしたい。見えないけど。

セオリー通りにCL25VBを使う場合、実はピストン部は共通のため項2のとおりサポートだけ交換すれば使うことができます。
よってピストン部そのまま継続使用、掃除して耐熱シルバー塗っときました。
これだけでめちゃ見た目良くなるのでみんなキャリパーを銀色で塗ろう。

サクッと一通り組んで終了。いい感じです。
ローターはいつも通りディクセルのスリット。パッドはエンドレスのSSM+です。パッドの納期に時間かかりすぎて作業始められるまでに結構時間かかったなぁ・・・

なおアベニールとか使われていた片押し2pot(CL25VD)も280mmローターで使えますが、補修部品が全然でないのでおすすめしません。 見た目はイケてるんだけどね。

うしろも同じように掃除して塗って組んでの流れです。ピストン戻しツールは一般的な物で大丈夫でした。

だいぶ雑に塗ってるけどどうせ見えないのでﾖｼ

ブレーキホースは前回車検時に新品になっているので今回はそのままですが、そのうちメッシュホースにしたい。

ローターでかくなったしきれいになってうれしいね。