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ところで、ミッションオイルは換えていますか？

これについては色々な意見を聞きます。
燃焼で使用しないので、汚れないから変える必要が無い。
とか、中途半端に変えると余計調子が悪くなる。
なんて耳にしました。

先々代のマークⅡの時も、Dの営業に　「下手に換えないほうが・・・」　と言われて、10万キロを一度も交換しませんでした。
ATFは換えないほうが良いという印象があったので、先代のオデッセイも、10万キロ近くまで交換しませんでした。

10万キロ当たりで、ミッションの違和感が結構出ていたので、何度かオイルを変えたんですが、Dのメカニックの方のご厚意で、保証を使ってミッションそのものを交換してもらいいました。
その時に、　2万～3万キロに一回は、ATFオイルは交換したほうが良いと言われまして、3万キロに一回交換していました。
そのあと14万キロ、つまり総走行距離で24万キロまで違和感なく、ほぼ交換時の感覚を維持していましたが、24万キロで交換したあとに、極端に調子が悪くなりました。
シフトチェンジの時にショックが明らかに大きく、シフトチェンジも思い通りにしなくなりました。

ちなみに、RB1アブソルート　5ATのATF交換には、循環式と抜取式があるんですね。
車種にもよっても、販売店によっても、できるできないがあるみたいですが。
循環式は、オイルを交換する際にエンジンをかけてミッションを回して、オイルを循環させながら交換する方法。
抜取式は、単純にミッション内のオイルを抜いて、上から注ぎ足すだけ。
抜取式だと、何割かの古いオイルがそのまま残るので、場合によっては調子が悪くなるみたいですね。

それまでは循環式で交換していましたが、24万キロで交換した時は抜取式で交換していたんですね。
抜取式で交換したら、余計に調子が悪くなってしまったんです。
26万キロの時に、1,000キロくらいの間隔で2回、循環式で交換したら、ミッションの違和感が全く無くなったので、ミッションオイルの交換って、方法も含めて大切なんだって思いますした。

オイル交換をするタイミングって、適正距離はどのくらいなんだろうって思います。
細目に変える方で、3,000キロに一回。
10万キロを、一度もエンジンイルを換えなくても壊れなかった、と豪語する同僚もいます。
日産サニーは丈夫な車だったんですね。
カー用品店のポスターでは、3,000キロに一回とかって書いてありますが、何となく商売の臭いも感じます。
ただ、Dでも整備工場をやっている友達でも、オイルは換えれば換えるほどいいといいます。

先代のオデッセイは、ナビでメンテのタイミングを設定できて、たしか7,500キロで設定して、8,000キロで交換していたと記憶しています。
おかげで、エンジンに異常もなく、タイミングチェーンも換えないまま27万キロ走りました。
そうやって考えると、普通のガソリン車なら1万キロの手前で交換していれば問題なさそうな気もします。

ところで、今乗ってるディーゼル車はどうなんでしょうか？
Googleクンに聞いても、ディーゼルは汚れやすいと書かれているし、三菱のDでも5,000キロに一回は換えたほうが・・・って言ってきます。
私の乗り方だと、1～1.5か月に一回の割合でオイル交換のタイミングが来てしまう事になります。
オデッセイで3千円台で交換できていましたが、パジェロでは5千円台。
そういう面では、パジェロも何かと維持費がかかります　m(__)m

今日は仕事で網走まで来ています。

北見から、網走や斜里に抜ける路線の風景が、北海道らしくて好きです。
今日も快晴で、運転していて気持ちがいい。

クヨクヨと悩んでいた小さな悩みも、忘れることができそうです。

北国に住むまで、高速道路に融雪剤が撒かれる事に馴染みがありませんでした。
塩化カルシウムとか、塩化ナトリウムとか、つまり塩なので、結構車が傷みます。

先代のオデッセイも、購入した神奈川県のディーラーでは「そんな所が壊れたの、聞いたことありませんねー」って言われるような、レベライザーのセンサーが錆びて動かなくなったりしました。

新しい愛車も、昨日洗車したばかりなのに、たかだか１日で真っ白です。
早く春が来て欲しいなぁと、ついつい思ってしまいます。

北日本は大荒れの天気ですね。
札幌も、場所によっては視界が100mを下回る吹雪にみまわれています。
ミラーヒーターも追いつかなくて、こんな状態です。